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小改怡情-汽车改装要有度需要你我他的呵护

2017-12-21 08:08    艾森ECU升级(北京运营中心)


人往往喜新厌旧、不甘平庸。可惜,即使一台车原厂性能再优秀、外形再漂亮,它始终是一台机器,量产的机器。机器并没有生命,当你对地板油的加速度逐渐麻木,疲劳于同款车型千篇一律的外观审美,你的车,这台曾经给你带来快乐,为你遮风挡雨的机器,也不可能像人一样去改变自己的造型,或是增强自己的肌肉爆发力。在这个感官衰退的时间节点,有的人也许会选择换车,而另一群人选择了改装。如此,他们便打开了新世界的大门。

加上原厂车辆出于生产成本、环保等因素的考虑,使得出厂车辆的行驶性能只是尽量满足日常使用的基本需求。但对于热爱驾驶并且对汽车有一定了解的车主来说,随着对驾驶有了更为深入的了解,原厂车型无论动力性能还是操控性能,都渐渐无法满足自己的需求,特别是对欧洲、美国、日本这些在车轮上成长的国家而言,消费者越是对汽车了解就越是不满意车辆的原厂性能,改装成为了他们的不二选择。这些国家的改装行业极为发达也正是这个原因。而国内有相当一大部分的消费者还在拥有第一辆车的兴奋点上,对汽车的理解以及驾驶水平都处于新手状态,同时广告和某些媒体错误的导向更加剧了对汽车理解的偏差,不过随着我国汽车文化的逐渐形成,更多车主参与到改装的队伍也将成为一个必然趋势。

 

消费者越是对汽车了解就越是不满意车辆的原厂性能,改装成为了他们的不二选择

 

  另一方面,从起初的提高车辆性能到渐渐融入了民用车范畴,也有些将注意力转移到汽车外形方面,例如后来发展出的VIP、DUB以及Hella Flush等不同风格注重视觉感受的外观改装潮流,也逐渐被更多消费群体所追捧。席卷全球的改装浪潮也印证了汽车改装是汽车工业发展的毕竟阶段。

  就像是过去有瓦遮头就很满足的年代,又有谁想过房子居然还可以选择多种装修风格的道理一样。随着汽车工业的发展,各大汽车厂商在激烈竞争的同时也在无形中互相受到牵制,汽车产业进入大规模工业化、全球零部件供应高度集中、汽车同质化现象空前严重,可以说,今天的汽车已经越来越没有个性了。我们过去所说的德、英、美、日等等国家汽车的独特个性也渐渐被国际化大趋势所吞噬,到今天,越来越多的汽车极为类似的设计与驾驶感受也成为了汽车工业发展的必然特性。在提高性能改善安全性的同时,汽车改装也成为了车主表达自我、彰显个性的法宝。
 

平衡至上:

  性能至上的改装风格是最为传统的改装方式,也是最受推崇的一个流派,同样也受到了广大改装厂商的支持。我们可以将这类风格的改装称为性能派或运动派。这种改装的目的在于提高车辆的行驶性能。

 

  性能派改装最初起源于赛车运动,现今不少知名改装厂商都是从赛车运动中展露头角后逐渐进军民用车市场的,这同样也是汽车文化的发展趋势所致。对痴迷于速度,热爱驾驶的车主来说,将自己爱车的性能全面进化当然是再好不过的事了。

涡轮增压器可以轻松使动力性能得到增强,但其他部件的强化跟进同样重要

  对于性能派改装来说,平衡一词是对其最佳诠释。性能强化需要讲求平衡与协调。举一个简单的例子,假使我们把爱车的动力提高30%,除去对发动机进行改装外,同时需要对悬挂、刹车、轮胎一并进行跟进,才可以使车辆保证基本的安全性能,并且除这些改装部件外,通常还需要对冷却系统、传动系统等进行补强,以承受增加的动力输出所带来的热量与冲击。位于车头的大型水箱虽然会影响到整车配重及操控灵活性,但对于动力加强的车辆显然还是很有必要改装的,也就是说,在稳定性与耐用度面前,性能必须妥协。

 

  有些车主为了图省事认为单单改装600度以上高温刹车片就可以使制动系统承受连续强力制动,却不知原厂车型所使用的刹车油沸点只有200多度,在刹车片还未到达工作极限时刹车油已超过沸点,此时踩下的刹车踏板只有蒸汽充满的刹车油管被压缩了,速度却无法得到控制,可见平衡功课的重要性。

提高操控性能是改装重点:

  对于性能派改装来说,底盘部分的提升也是绝对不可或缺的,操控性能的提升也可以最为直接的改善车辆的主动安全性。为了提高车辆高速稳定性、过弯灵活性及抓地表现,在车架及悬挂部分需要进行强化,对于街车而言无需像赛车一样进行工程浩大的全车点焊,通常在底盘及塔顶等位置安装强化套件,也就是我们常说的顶吧、井字架等,来提高车身刚性,悬挂方面换装支撑性能更强的绞牙避震器、加强型防倾杆,和轻量化替换部件来达到提升性能的目的,而目前较为流行的气动避震虽然实用性更高,但多余的重量也是性能派改装较少使用的原因。

增强的动力性能使得原厂制动系统不堪重负,改装高性能制动系统是最基本的安全保障

 

可调外倾角的避震塔顶成为了提高轮胎弯道抓地力的关键

  而轮圈轮胎的改装也同样是以行驶性能为第一诉求,在尺寸加大的同时,造型简洁的锻造铝合金轮圈成为了最佳选择。一套高品质的轮圈,可以有效减轻簧下质量,提高车辆的响应性能,同时也有助于提高制动系统的散热效率。在轮圈的选择上需要注意匹配改装的制动系统。轮胎方面,需要注意的是抓地性能极强的热熔胎甚至半热熔胎由于需要较高的工作温度,正常行驶状态下的抓地表现并不理想,而惊人的磨损速度更加不适合街道行驶。使用运动型轮胎已可以满足街道行驶的需要,选择方面各大品牌的运动系列轮胎之间的性能差距并不是很大(注意是运动系列),根据不同特性(干地性能、排水、噪音、耐磨度等考虑)选择适合自己的就可以。

 

一套高品质的轮圈,可以有效减轻簧下质量,提高车辆的响应性能,

同时也有助于提高制动系统的散热效率

  轻量化是性能派改装的重点,有一定驾驶经验的人都知道,重量是车辆行驶性能的最大敌人,重量的降低可以最为直接的带来动力性能与操控性能的提升。留意超级跑车的朋友不难发现,几乎所有厂家都在轻量化方面绞尽脑汁,尽可能降低车身重量以提高行驶性能。在轻量化方面,钛合金、碳纤维等材料的运用被发挥到了极致,在尽量卸车里多余物品(如后备箱杂物与备胎等物品后),换装轻量化零部件是最为简单有效的方法。坊间流传的“大10马力不如轻10公斤”这句话指的就是这个道理。而减重方面,非簧载质量,也就是簧下重量的减轻,可以成倍提高车辆的动态性能。所以轻量化轮圈、轻量化刹车及悬挂系统都成为了有效提高行驶性能的部件。

“大10马力不如轻10公斤”,超级跑车与改装车经常会使用碳纤维等材料来降低车身重量

  归根结底,性能派改装的最终目标就是提高车辆的行驶性能,在动力性、操控性提高的同时将整体性能提升至一个更高的水平。而街车改装也需要根据自己的需求在性能与实用性上找到一个适合自己的平衡点,切忌一味追求极端,不少车主就是因为不懂得平衡对街车的重要性,在改装件的选择与改装方式上完全不考虑日常实用性,浪费了很多时间也花了不少冤枉钱。

将爱车改造成自己理想中的模样,是一个漫长、纠结而又烧钱的过程,玩过改装车的朋友想必都有自己的经历与故事。对我们来说,改车是世界上最有乐趣的事情。但是人生在世,各有爱好。我们不可能要求所有人都爱车,爱改装。我们明白改装车目前在国内并不是一个积极正面的词,我们也羡慕发达国家相对友善的玩车环境。希望每一位改车的玩家,对自己略有约束,不飙车,不扰民,不要让改装这个词再沉重下去。

 

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