奔驰M254发动机的技术解析
2022-05-06 06:59 艾森ECU升级(北京运营中心)
1配备ISG的M254发动机竟然没有皮带？
提到德系车，我们首先想到的就是严谨，可事实上德系车也不那么太平，比如上一代奔驰C级（W205）的1.5T+48V（BSG）轻混的动力组合用起来就不是那么省心，如今电气化的C级卷土重来，全新的动力组合亮点不少，本期内容咱们不聊动力，不说感受，就单纯科普下全新奔驰C级这套动力总成，是好是坏您看完心里自然就有数了。
首先您要知道的是，奔驰的发动机更新换代的速度令人咋舌，在奥迪还在用第三代EA888，宝马的B48也服役了6年多的潮流下，奔驰已经从M274进化到M254了，还在使用同款M274发动机的英菲尼迪留下了羡慕的泪水。
数据显示，全新奔驰C级上市后的销量始终没有达到预期，甚至在今年年初还被直接竞争对手甩开，除了1.5T带来的影响外，消费者更多的担忧估计就是这套48V轻混系统了，那么您的担忧到底有没有必要呢？请继续往下看。
★ 48V轻混系统全面革新
M254发动机与老款发动机最大的区别在于轻混电机的位置由P0换到了P1，与发动机输出端的飞轮集成在一起，估计光说您没什么概念，咱们还是先来讲讲电机的布置方式。
P0：位于发动机前端的皮带上（不可单独驱动车辆）；P1：位于发动机的曲轴上（不可单独驱动车辆）；P2：位于发动机与变速箱中间靠变速箱一侧，与发动机间有离合器（可单独驱动车辆）；P3：位于变速箱后；P4：位于另一轴上（如果发动机驱动前轴，则电机在后轴）。
不过我们知道皮带能够传输的力是有限的，并且还可能出现打滑的情况，因此配备BSG电机的发动机附件端皮带是要紧于普通车型的，皮带张紧器的张紧能力也要更强，这样也会让节油效果打一些折扣。
如果说上一代M264发动机是奔驰在电气化领域的尝鲜之作，那么这一代的M254就算正式开启了奔驰轻混领域的大门。
在发电模式（能量回收）下，0.88kWh的48V锂电池可以储存电能，并通过一个3kW的DC/DC变换器将电能在48V和12V之间进行转换，在启停状态下可以暂时驱动车辆的低压电气系统。
★ 发动机前端附件采用无皮带设计
在这里我有个大胆的猜测，随着车龄的增加，48V电机系统的电池容量也会逐渐衰减，直至无法维持低压系统和电机的供电，这就会让48V系统显得有些鸡肋，同时车辆的起步平顺性、动力性和NVH均会同步衰减。
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NANOSLIDE/CONICSHAPE M254还有怎样的黑科技？
★ 梅赛德斯NANOSLIDE气缸涂层和CONICSHAPE气缸珩磨工艺
据悉，相比起传统缸套，奔驰这项专利技术可以使气缸摩擦损失降低约50%，热量可以更加快速传导至冷却系统当中，压缩比也可以设定更高，同时还可以使用更低粘度的机油。
同时表面小孔也无法正常储存机油，机油被活塞带入燃烧室后会使积碳现象愈演愈烈，日后维修的价格也是远高于使用缸套的发动机。
★ CAMTRONIC可变气门升程和压电式喷油器
其中进气门可以在上止点前4°至上止点后36°曲轴转角范围内打开，排气门可以在上止点前25°至上止点后15°曲轴转角范围内关闭，这样的调整方式可以使气门重叠角在一个较宽的范围内变化，从而得到更加经济的点火正时。
气门升程可调是一方面，结合多次燃油喷射和火花塞的多次点火（一般为5次）可以保证最佳的燃烧效果，并且还能弥补燃烧室中减少的可燃混合气体湍流。
但多次点火会大大缩短火花塞寿命，也就是说在目前这代奔驰C级上，火花塞的寿命大约为普通单次点火发动机的五分之一。
★ 全新涡轮技术
在全新的发动机中，2.0T版本将会在废气涡轮的基础上再增加一个电动涡轮增压器，也就是双涡轮的配置，据悉C300车型将会配备这台发动机。
电动涡轮配备了无刷直流电机，具备在0.3秒内将转速提升至7000转的能力，涡轮迟滞现象几乎可以避免，但据外媒爆料，这台电动涡轮增压器的能耗还是比较大的。
电动废气涡轮与发动机冷却回路连接在一起，最高转速可达170000转，可以实现非常高的气流流速，并且还能将增压压力保持一段时间，即使驾驶员已经开始制动，当需要动力时也能迅速响应。
★ 全文总结
经过全面优化的M254 1.5T+48V轻混的发动机，通过以上多项先进技术的加持，与上一代机型相比可谓是脱胎换骨的改变，总算和宝马、奥迪的2.0T回到了同一起跑线，而且电气化和节能减排的策略对企业来说同样意义非凡。不过以消费者的角度来看，M264的噩梦还未远去，全新的M254势必会让消费者多留个心眼，恰逢此前全新C级又曾曝出中控屏花屏、驾驶辅助系统故障、被动安全系统故障等问题，不免让人感叹东西是好东西，但要想让消费者接受还是任重而道远的。
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