为何更改升级原厂三元催化？

1.   原厂三元催化大多数为陶瓷三元，升温慢，流动阻力较高，易损易碎，孔目数较密，贵金属含量低，对发动机的性能影响比金属的要大，净化效率比金属低。90%的车辆出厂使用的是陶瓷三元，毕竟每家汽车公司都在核算出厂成本。

2.   原厂三元催化大多为600目-1400目，为什么差距这么大，因为很多进口在国内投放使用最重要的一个环节是如何能上牌，排放不达标肯定是不能通过检测线的，那么只需要安装一个低流量的三元催化器就可以顺利过关，那么这一颗低流量的三元带来的性能衰减直达30%，相信很多车友经常拿国内的汽车零件和国外同款车的零件做比较，会发现很多不为人知的秘密。三元只是其中一项。

3.   三元催化最佳的目数是在300-400之间，因车而异，在此以300目为例，为什么要选300目呢，而不选200、100？蜂窝载体的大小和孔的数量直接影响到气流通过的速率和压力，300目以下的三元在扭矩上肯定是会损失一定量的，而且300目以下的三元孔较大，贵金属附着力小，在高温下很容易被气流冲破，造成转化效率低，寿命极短，不建议考虑使用，当然不排除一些特殊赛车赛事需要而使用更低目数的三元。

4. 三元催化的大小是怎么分的呢，一般分为2个方面，三元的数量和发动机排量来区分，现在售车型通常4缸车一般只有一个三元腔室，六缸及以上车型会有2个以上三元，单个三元的工作能力一般匹配与它的发动机排量大小。一台2.0升的发动机在欧三欧四排放标准下需要1.4升的容积，在欧五环保标准下需要1.8升的容积来产生转化才能完成排放，假如将一颗2.0升的欧五三元安装在1.2升的欧三车型上，效果是不是更好？错，排量小的车型温度达不到的话一样是不能完成转化效率工作的，所以说并不是所有的三元都是通用的，一定需要严格区分三元的体积容量。如果同是2.0升的发动机同样的排放标准是否就可以通用？还是错，为什么？因为每个厂家的发动机不同，机内净化和机外净化装置也是有一定区别的，机内净化我们暂且不讨论，机外净化装置就是俗称的三元，三元的贵金属含量配方是需要匹配每一款车的，所以说同样排放同样排量的发动机所使用的三元催化也是不同的，胡乱搭配产生的污染也是不合理的。

 

改装三元催化器常见误区：

由于三元催化器对排气有一定的阻碍，有些车主在改装时将三元催化器去除，改为直通式排气管。这种改装实际上仅限于一些赛事赛车改装中，但是这样的改装将增大排气污染，是违背国家有关法律法规和安全环保改装原则的，也难以通过年检。为此，普通车友在改装三元催化器时，建议以更换高流量三元催化器为宜。

影响三元催化器寿命的因素比较多，比如：

　　1.温度影响。三元催化器正常工作温度一般在 400℃-800℃，常温下不具备催化能力。如果工作温度过高则会对催化剂的寿命产生极大影响，同时也极易发生车辆自燃事故。所以不应该私自改变车辆出厂时设定好的点火提前角等参数。当汽车长期工作于低温状态时，三元催化器无法启动，发动机排出的炭烟会附着在催化剂的表面，也会影响转化效能。

　　2.油品影响。催化剂对硫、铅、磷、锌等元素非常敏感，硫和铅来自汽油，磷和锌主要来自润滑油，这四种物质及它们在发动机中燃烧后形成氧化物颗粒易被吸附在催化剂的表面，使催化剂失去催化作用。

　　3.排气影响。三元催化器对污染物的转化能力有一定的限度，如果发动机燃烧不完全，排放的废气中各成分的浓度、总量过大，就会影响催化器的催化转他自力。

　　4.氧传感器。氧传感器是将测得废气中氧的浓度转换成电信号后发送给ECU，使发动机的空燃比控制在一个接近理想的区域内实现最佳的空燃比，氧传感器失效会导致空燃比失准，排气状况恶化，催化转化器效率降低，时间长了会使催化转化器的使用寿命降低。

 

三元催化器不需要进行特别的保养，日常驾驶时注意以下几点，就可以有效地延长其使用寿命：

　　1.不能使用含铅汽油，也不要使用没有质量保证的燃油。

　　2.行驶时尽量让发动机保持相对平缓的运转状态，不要让发动机长时间急速运转。

　　3.不要随便更改出厂时设定好的点火提前角等各项发动机参数，不仅法规不允许，也有可能在行驶中对三元催化器产生致命的破坏。

　　4.如果发动机出现运转不稳定等故障时，应该尽快排查解决。并避免混合气过浓等情况的发生。比如车辆因电路问题导致打不着火的情况下不要反复打火。冬天行车前最好先预热，对发动机和三元催化器都有好处。

　　5.需要更换三元催化器时一定要选择与发动机匹配的。