其实实现高低功率的技术方案有很多，不像大家想象的那么简单，我们可以把实现发动机高低功率的技术方案分成三类，下面我们分别来分析一下：

一、发动机硬件相同，只是通过调整ECU数据来实现不同性能。这种方案开发工作量很少，容易实现不同的发动机性能从而满足整车配置和定价的需求。由于增压发动机可以通过ECU控制增压器从而实现不同的增压压力，因此可以比较简单的通过调低增压压力实现降低功率的目的。一般这种发动机的设计是按照高功率设计的，降低功率后也不会带来可靠性方面的问题。举例说明一下：凯迪拉克2.0T LTG发动机的高低功率、大众EA211 1.4T的高低功率。
 

二、发动机主要结构不变，通过不同的增压器技术来实现高低功率。这种方案发动机本体结构和燃烧系统差异不大，一般设计初期结构上已经预留了足够的强度，重点在不同增压技术的应用上。举例说明一下：

1.沃尔沃2.0T Drive E发动机的高低功率差异：
沃尔沃2.0T的T6版本采用了涡轮增压＋机械增压的双增压设计来实现高性能和高瞬态响应。而T5和T4版本都是单涡轮增压设计。
2.大众EA111 1.4T的高低功率—大众在EA111时代也采用过类似沃尔沃的机械增压加涡轮增压来实现高功率版本的技术。
 

三、根据整车对性能和油耗的需求，专门进行结构和燃烧系统方面的开发，实现高低功率。一般高功率发动机主要优化性能，低功率发动机主要优化油耗和成本。

这种方案近几年逐渐开始出现，实际上相当于开发了两个发动机，开发的工作量增加很多，但是优势也比较明显，高功率性能明显有优势，低功率可以专门优化油耗。举例说明一下：

1.宝马之前的N20高低功率版本
宝马320i和328i都采用了同一款N20的2.0T发动机。但是在连杆、活塞这些部位上，高低功率版结构是不同的。320i低功率压缩比是11:1，主要是为了提升效率降低油耗。而高功率的328i的压缩比是10:1，主要目的是降低爆震倾向，提升功率。
 

2.奥迪EA888三代高低功率版本

高功率的EA888 Gen3和低功率的EA888 Gen3B硬件差异就更大了，基本上相当于两个发动机，主要有以下差别：

（1）燃烧系统不同

高功率的EA888 Gen3采用传统的奥托循环，而低功率的EA888 Gen3B使用了米勒循环来降低油耗，因此两者的活塞，缸盖燃烧室，缸盖气道，喷油器，压缩比等都是不同的。

奥托循环和米勒循环的区别
 

气门和活塞设计的区别
 

气道设计的区别

 

（2）可变气门升程AVS设计的差异

EA888 Gen3的气门可变升程系统AVS在排气侧，主要是为了提升低速性能和增压器动态响应。EA888 Gen3B的气门可变升程系统AVS是在进气侧，主要是为了实现米勒循环。

2.大众EA211 1.5T Evo高低功率版本 即将在国内推出的EA211最新版本1.5T Evo 版本的高低功率也是采用了不同的结构和燃烧系统。低功率采用米勒循环加VTG可变截面涡轮增压器技术，高功率采用了普通奥托循环加传统固定截面涡轮增压器技术。两者在气道，压缩比，增压器，凸轮形线，缸孔加工工艺等方面是不同的设计。
 

同一型号发动机，不同的功率，可以理解成厂商的一种战略营销模式，毕竟同排量发动机，高功率的必然要贵一些，低功率更便宜，通常两种版本有几万左右的差价，这个要看这么去理解了，预算高自然选择高功率，所以理解成厂商应对不同消费者，推出的两款不同类型产品也可以！

 

四、能不能通过刷写ECU提升发动机的性能

ECU是汽车电子控制单元的简称，相当于整个汽车的大脑，同时也控制着发动机的工作状况。刷ECU的工作原理是：通过改写程序的办法，将供油及点火的曲线在原厂数据基础上进行精细调整，优化参数以达到增加输出马力、提升扭矩驾驶舒适性的目的。通过调整ECU的参数设置，一般自然吸气发动机的动力可以提升10%，而涡轮增压发动机则可以达到30%左右的动力提升。如果其他部件不产生瓶颈，涡轮增压发动机动力提升甚至可以达到50%以上。当然，如果你丧心病狂要玩极限。那是需要配套更换硬件的，如活塞缸套曲轴连杆。因为自然吸气发动机的潜力有限，所以很少有厂商同时推出一款自然吸气发动机的两个版本，而涡轮增压发动机因为可以调整涡轮的工作状态，所以在动力的输出上具有较大的弹性。

其实刷ecu并不是简单意义的高功率车型的控制系统直接复制到低功率上，高功率的发动机照样有升级拓展的空间，只不过拓展空间的大小有差异罢了。正统的程序商会根据每台车的实际运行状况进行程序的单车定制，从而确保程序优化的针对性与稳定性。先期的工作就是需要权威的马力机针对相关车型进行相关油品下的数据测试，这种先期的数据开发需要很长时间，为的就是能拿出最佳的数据基线，后期升级每台同品牌同年款的车辆时，需要对车子进行实际的车辆log采集，在稳定的数据基线上按照每台车的特性进行微调就可以，优化后的数据写入车子后在再次进行路试的log采集，校订程序优化的合理性，这样调配的程序，作业时间周期短、稳定，针对性更强。
 

  因此只要您找到正统的程序商，合理的优化与养护车子，ecu升级安全性、稳定性还是很高的。在国外，刷ecu已经是非常普遍改装方式。而在我们国内、很多人还只是处于认知阶段。对新事物的接受总需要一过程，我们不能麻目的拒绝，带着传统感情色彩和惯性思维思考、一锤子把它敲死。也不能不明不白的接受、人云亦云。只有用事实去验证真理才是正确的方法。