“排放门”距今已有5年，德国人在这之后加快了向新能源，尤其是纯电动技术推进。给人感觉曾经风头无两的柴油发动机，似乎未来在欧洲就像是过气的网红，不过大众的工程师并不这么想。这不他们拿出了EA288 Evo，它的存在证明了“你大爷还是你大爷”。

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　　要知道为什么“你大爷还是你大爷”，还得从早年间的故事聊起。

　　孩童时期，我们大多被长辈灌输过“在哪里跌倒，就在哪里爬起来”、“明知山有虎、偏向虎山行”的精神，长大后才明白道理永远是对的，但现实永远也是残酷的。所以大多数时候我们最终“在哪里跌倒，就在哪里躺下”，或者是“绕道而行”

　　2015年初秋，美国环境保护署指控大众集团部分车型安装有“作弊程序”，让车辆检测时顺利通关，而平时原形毕露，这就是轰动一时的“排放门”。

具有讽刺意味的是，原本作为标尺考量产品实力的测试，竟然变成了是否开启“作弊模式”的信号灯，好在问题已经被暴露。

　　这之后的5年里，大众集团面对各方挑战，甚至出现了掌门人走马灯似的轮番替换。外界也出现了“排放门”是皮耶希“下课前”埋下送给文德恩的定时炸弹、他只是背锅侠等等推测。

　　猜测与坊间谣传不足取信，但能够肯定的是经过“排放门”事件后，大众这个在燃油车时代创造众多经典车型的德国品牌，转型纯电动化的速度节节攀升。甚至有人相信这是个故意的制造时间节点。

　　如果这以上的戏码都是真的，那已过世的“教父”费迪南德·皮耶希和仍忍辱负重的马丁·文德恩这出苦肉计着实精彩，两位白发老者可谓是鞠躬尽瘁。

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　　5年前，让大众折戟的是代号EA189的柴油发动机，它是大众当时在美国市场主销车型的心脏。虽然随后公布了修正补丁，但EA189还是很快被全新的、代号EA288的新发动机取代。

　　代号EA288 Evo的新发动机相比上代机型，NOx即氮氧化物的排放可以降低80%。

　　如此大的进步，工程师只称它是Evolution，而非Revolution，这是德国人骨子里的严谨，还是保守策略？

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　　汽油发动机依靠点燃，柴油发动机依靠压燃，结果就是二者工作产生的污染物不同。柴油发动机污染物主要有HC、CO、NOx和颗粒物，今天一台柴油发动机的尾气后处理复杂度，您可以大体理解为就像是一个小型化学实验室。

　　HC、CO、颗粒物捕捉咱这次不讲，单说这次着重升级的NOx处理，毕竟这是之前关注的焦点。

　　LNT您可以理解为发动机平时稀薄燃烧，黑科技发挥功效捕集NOx，应付不了的情况下就多喷油，让燃油充分燃烧，少产生NOx。

　　SCR也不是什么黑科技，锅炉，发电厂早就用上了。它的原理是向尾气中喷入其他化学物质，两者发生化学反应，从而把NOx变成无害的氮气和水，也就意味着后续使用中您需要多掏钱。
 

　　LNT与SCR各有利弊，奔驰是个大人，没做选择题。大众则是个孩子，部分车型上他们选择了LNT。

　　哦对了，还有部分车使用带有“作弊系统”的SCR技术。

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　　全新的EA288 Evo改善排放的技术就是双SCR系统，具体说就是分别在排气歧管前端、催化器前端设有两个SCR喷射点，通过对不同温度尾气进行处理，大幅减轻尾气中NOx的含量。
 

　　两套SCR系统的另外一个好处就是针对不同温度下的尾气进行处理，官方数据显示排气歧管前端温度接近燃烧室温，大概为500℃，而第二道SCR喷射点温度相比降低100℃。整套系统在200-350℃最佳处理范围内会一直有SCR系统进行催化处理。

　　面对严苛的排放测试，很多车企采取的方法之一就是降低发动机功率，这次德国工程师却表示新机型不仅排放更少，发动机输出水平还有上涨。结果如何嘛……有待观察。

　　当然，更值得关注的是海外的全新一代高尔夫，也就是高尔夫8很可能就是首款搭载这台发动机的车型。

　　再一次当然，上面的柴油版高尔夫8继续是与你我“无瓜”。

全文总结：

　　从升级难度看，这次的EA288 Evo发动机的提升并不是技术上的革命，具体而言就是多增加了一套SCR尾气后处理装置。这两套系统会根据车辆负载状态的不同，有针对性的搭配工作。从而达到降低80%的氮氧化物排放。从技术过剩到成本优先，这也是近些年车坛的主流发展趋势。作为消费者的您是更看重技术先进性呢？还是好用就行？