汽车悬挂系统改装升级的基础名词
2018-08-30 08:54 艾森ECU升级(北京运营中心)
一般来说，汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种，非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜；独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。
由于现代人对车子乘坐舒适性及操纵安定性的要求愈来愈高，所以非独立悬挂系统已渐渐被淘汰。而独立悬挂系统因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升、左右两轮可自由运动，轮胎与地面的自由度大，车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用。常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统、麦佛逊式悬挂系统、拖曳臂式悬挂系统等等。
悬挂系统影响：过弯能力。
Springs(弹簧)：软弹簧适合平坦弯道，反之弯道有高低落差就调硬一点。在传统弹簧、吸震筒式的悬挂设计上，弹簧扮演车身以及吸收不平路面和其它施力对轮胎所造成的冲击，而这里所谓的其它施力包含了加速、减速、刹车、转弯等所对弹簧造成的施力。更重要的是在震动的消除过程中要保持轮胎与路面的持续接触，维持车子的循迹性。而改善这轮胎与路面的接触是我们改善操控性的首要考虑。 弹簧的最主要功能就是维持车子的舒适性和保持轮胎完全与地面接触，用错了弹簧会造成行车品质和操控性都有负面的影响。
试想如果弹簧是完全僵硬的，那悬挂系统也就发挥不了作用。遇到不平的路面时车子跳起，轮胎也会完全离开地面，若这种情况发生在加速、刹车或转弯时，车子将会失去循迹性。如果弹簧很软，则很容意出现『坐底』的情况，也就是将悬挂的行程用尽。
Shocks(避震器)：吸收过弯高低落差之震动，会影响过弯转向不足or过度以上两项对过弯时"状态"影响较大，调整稳定度.灵活度可从这两项下手不同组合效果差异大，这要靠自己慢慢尝试，才能找到适合的过弯方式。
Swaybar(防倾杆)：若要稳就调硬，加强转弯就调软但若硬过头，过弯能力下降；反之，软过头则会打滑。
Front Lowering和Rear Lowering：前车高跟后车高,基本上是越低越好，如果是FF车的话试着将后车高调的比前面低一点,也许可以改善FF车刹车时的推头现象 。
Front Rear Springs+Front Rear Shocks：Springs就是弹簧,Shocks就是减震筒,觉得两个字好像一样的, 弹簧最主要的功用是用来支撑车重，以及消除行经不平路面的震动。减震筒则是用来抑制弹簧吸震后的反弹震波，和吸收路面冲击的能量。所以两者不要调的太硬或太软,至于要怎么调整,这个就看个人习惯了调硬的话,引擎的力量比较能传达到轮胎上,刹车也会比较灵敏。但是代价是会降低一些过弯的灵活性,所以要自己根据车辆的特性和个人的习惯来调整。
Front Rear Sway Bar： 就是防倾杆啦,应该又叫做Anti-Rollbar，这是用来减少过量的车身滚动,由于離心力的关系,在过弯的时候,可以稳定一点 但是记得不能调的太硬,太硬的话,车会变的笨笨的,因为可能会降低悬吊部分的效率。以FR的车来说,最容易发生转向过度的情形,这时可以将前轮的防倾杆调硬，因为这样会减少前车身的Rolling(滚动)所以可以减少转向程度。
Steering Ratio：这跟车辆一点关系也没有,只是根据使用的控制装置对应到实际的车辆转向控制的东西,KB之类的可以调的高一点,类比装置像方向盘之类的可以调的少一点。
在配备有良好空气动力学组件的车，软的避震调整在速度提高时会造成车高的变化，造成低速和高速时不同的操控特性。
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