定制类型的不但提升车辆外观，还有稳定性作用

      什么是尾翼？轿车在尾部后备箱盖上外端安装的有一定形状和宽度的装置叫尾翼，尾翼又叫扰流板，定风翼。它能起到车辆在高速行驶时对空气有一定的下压力，有利于增大车轮的附着力，增加高速车辆的稳定性。另外，还起到装饰车辆的美观作用。
 

 在赛场上，汽车尾翼能减少赛车的车尾升力、抚平车后乱流从而减小行进阻力。减阻的这个过程可能只有几秒甚至一秒都不到的时间，但是对赛车手来说是攸关性命的。在汽车行进的过程中，车后骤然出现的空区，气流会形成紊乱的漩涡然后产生低压区；而赛车前方是正常压力，这样就会产生很大的气阻。尾翼主要就是用于快速抚平乱流。空气阻力的存在扰乱了汽车行驶的稳定性，所以人们设计了汽车尾翼，希望用对地面的附着力抵消一部分空气升力，控制汽车上浮，让汽车能更稳定地在路面行驶。
 

       再说家用车，普通家用车的风阻系数一般在0.3~0.4之间，不过因为现代汽车普遍都采用流线型车身+楔形车头的设计，所以即使算上豪车跑车，他们风阻系数间的差别也不大，比如像GTR的风阻才0.26。另外，到了一定是程度，厂家每降低0.01的系数都是举步维艰的。
        推算得知，在车速为100km/h时，车辆60%的动力输出用于抵抗风阻，风阻系数每下降10%，普通燃油汽车油耗会下降3%、新能源汽车续航里程会增加10km。再举个极端点的例子，F1赛车的迎风面积那么小，跑起来风阻系数却能高达0.6~1.3，相当于普通家用车的两倍！为啥？尾翼大呀！因此，风阻系数对于节油至关重要，而且望着一路开一路堵的市区路况，尾翼再好也是暴殄天物啊！
 

从材质上区分常见的有哪几种？

现在市场上尾翼的种类较多，价格在200元-1500元之间，如果按材质来分，目前市场上的尾翼主要有三种：一是以原厂生产的玻璃钢材质的尾翼，相对比较贴合车身的线条。二就是铝合金的尾翼，给人感觉比较夸张，但导流效果不错，而且价格适中，不过重量要比其他材质的尾翼稍重些。最好的尾翼材质还要算是碳纤维的尾翼，是高刚性和高耐久性的完美结合，并广泛被F1赛车采用，不仅重量轻而且也是最美观的一种尾翼。

尾翼上扰流板的空间位置有些是可以调校的，调校方式分为手动和自动两种，其中自动调校型多了液压立柱，可根据车速自动调整扰流板的角度。一般建议消费者选择手动调校型的，液压自动调校型的不仅价格较贵，而且不如手动型操作方便。

好多人认为尾翼越大越好。其实不然！安装尾翼除了美观作用外，更大的作用是高速时候为爱车提供必要的稳定性。由于大多数轿车以城市道路行驶为主，车辆根本达不到尾翼能够发挥作用的时速，体积越大，低速阻力就越大，再加上很多车主安装的是铝合金尾翼，车身整体重量的增加，也势必导致油耗的上升。因此这样做是得不偿失的，选择一个大方得体美观实用的尾翼才是改装之真谛。

现在市场上汽车用的扰流板有多种式样，赛车上的扰流板较高，这是为了使气流直接作用在扰流板上，使气流产生的下压力不至于再作用在车身而抵消其效应，因此必须将扰流板离开车身表面安装。

有些旅行轿车的车顶后部安装扰流板，使得车顶上的一部分气流被引导流过后车窗表面，这样既可使车辆后部的升力降低，也可利用气流将后车窗表面浮尘清除，避免灰尘附着影响汽车后视野。

在许多普通轿车上，也装有扰流板，由于这些车的速度不是很高，因此扰流板很难发挥实际的作用，而美化车身外观则成了装扰流板的最大目的。

尾翼是汽车空气动力套件的一部分，主要作用是减少车辆尾部的升力，提高汽车高速行车的稳定性。不过值得注意的是，那些未经设计的汽车尾翼，很多时候是起不到稳定和节油的作用，只能作为装饰。其实改装本身就是追求个性的产物，懂得原理根据自己的需求充实自己的愿望也是一种乐趣。