防爆轮胎由外胎、常用内胎、备用内胎、钢圈、气体发生器(或储气腔)、压力传感器和控制单元组成。

防爆轮胎的工作原理

普通轮胎遇上爆胎时，胎体会瞬间塌陷，无法支撑车辆继续行驶，在轮毂的切割作用下，甚至会如纸片般撕裂；而泄气保用轮胎由于坚挺的胎壁作支撑，即使胎内的气漏光，也可以最大程度地保证胎体的完整性，避免车辆失控，并继续支撑车辆行驶一段距离。

RSC轮胎与传统轮胎的不同之处包括防爆特性、加强的侧壁、附加的气门嘴条带和高耐热性的合成橡胶材料。

RSC已经可以避免在高速公路爆胎时几乎会导致的重大安全事故，而且可以避免你在高速公路上冒险换轮胎情况。甚至紧急的情况下，爆胎后没有时间更换轮胎，还可以支持你行驶250公里。

RSC防爆轮胎之所以泄气后不会垮下，主要是因为加厚的橡胶侧壁，即使失去气压，侧壁也能够支撑车辆的重量，不会导致严重的变形，因此轮胎爆胎后并不会严重影响车辆的行驶，甚至车主有可能感觉不到。

缺气保用轮胎的不足之处

舒适性差、噪音大：

轮胎的减震与其纵向刚度密切相关，缺气保用轮胎的结构特点就是其纵向刚度非常大，包络性差，减震效果不好。普通轮胎25%刚度是由轮胎结构产生，75%是由充气压力产生；缺气保用轮胎则基本五五开。

成本高：

自身的成本高，结构、工序复杂，胎侧部位聚集了过多部件，轮胎硫化后容易出现缺陷。我们一开始进公司去工厂实习的时候，还专门去处理过缺气保用轮胎的胎侧缺陷，当时硫化出来容易产生气泡，车间的班长让我们帮忙在胎侧上拿工具戳一戳，减少气泡的产生；

更换成本高：跟普通轮胎一样，缺气保用轮胎也是可以修补的，但基本上坏了就要买一条新的换掉，下面会提到原因。

发热大：

为了增加胎侧刚度，添加了很多高结构炭黑，这使得轮胎的滞后加大，且胎侧很厚散热较差，气体泄漏后靠支撑胶承载负荷，循环加载产生大量热量，造成轮胎的二次损坏，使轮胎即使修补后其性能也会大大降低，所以即使可以修补，基本上厂商还是会建议直接更换，有的厂商会说要专业人士确认胎侧等部位没有问题后才可以修补继续使用。

如果运气超级好，轮胎店在视线能看到的地方，而且这家轮胎店会修缺气保用轮胎，那么修补基本是没有问题的，不过这时候要怀疑钉子是不是这家老板放的......否则就不要补了，强行使用这种修补后的轮胎安全性根本没有办法保障。

其他

目前的缺气保用轮胎都是配给高端车型，所以扁平率普遍偏低，那么鼓包的可能性就会高很多。再加上其胎侧刚性很大，当高速撞击障碍物时，没有多少缓冲空间，力会顺着支撑胶传递到胎侧下部，胎圈上一点的位置，所以这也就是缺气保用轮胎经常损坏的位置；或者传递到轮辋，使轮辋变形。

“防爆胎在缺气行驶之后是否能修补？”

也是经常能听到的问题。其实防爆轮胎是可以修补的，但轮胎须经过专业技术人员在检查内部气密层后确认除了扎透以外无其他损伤后进行修补。此外，由于轮胎在低气压或零气压状态下续行的能力可能下降了，因此米其林建议不要进行第二次修补，应当要更换新胎了。
 

普通轮胎和缺气保用轮胎是目前轮胎的两个发展方向，普通轮胎在保证性能均衡的情况下不断的提升安全性，缺气保用轮胎在突出安全性的同时，要弥补其他短板。所以是否安装防爆胎都仅仅是一种选择。不管怎么说，养成良好的用车习惯，注重轮胎的保养，比更换“防爆轮胎”更加管用。就算你使用的是防爆轮胎，但风险依然存在。若轮胎受到的损伤程度较严重(如异物造成的创口过大、轮胎受到猛烈撞击、轮胎被腐蚀等)，泄气保用轮胎的特性也会如浮云一般，车辆同样难逃失控的命运。