排气系统介绍-催化转换器

随着排放法规的日益严格，在我们原厂的车型上，大家都可以看见三元催化器这个部件。究竟它是做什么的呢？其实三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的净化装置，您也可以说它是为了排放标准而设计的部件。三元催化器是将汽车尾气排出的CO一氧化碳、HC碳氢化合物和NOx氮氧化物等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。

当拆解三元催化器时，能看到里面像马蜂窝似网格状的东西就是滤芯。排出的废气要经过滤芯，通过密集的网格形成很好的排气雾化。当然，这种网格也有标准的设计，根据汽车排量的不同而改变。通常的原厂车多采用600目至1400目的标准，在这里为大家分享一个小知识。“目”为一个单位，它代表每平方英寸中网格的数量。举例说明，如果是900目，就代表每平方英寸拥有900×900的网格。这样的设计，可以大大降低排气的噪音及雾化排除的废气。

竞技类型三元催化器是什么？

所谓一般的竞技三元催化器就是将原厂的三元催化器更换成改装的三元催化器，通常竞技的产品都会采用300目滤芯器的标准。因为这样可以提升排气的流速，降低排气的阻力，增加发动机高转速区间的功率。但它存在着一些安全隐患，为什么这么说？由于采用了300目的标准，在增加排气流速的同时，排气的温度也随之增加。这样一来，高温的排气头段对机舱内其它的塑料及橡胶配件是一个极大的考验。
 

为何更改升级原厂三元催化？

1.   原厂三元催化大多数为陶瓷三元，升温慢，流动阻力较高，易损易碎，孔目数较密，贵金属含量低，对发动机的性能影响比金属的要大，净化效率比金属低。90%的车辆出厂使用的是陶瓷三元，毕竟每家汽车公司都在核算出厂成本。

2.   原厂三元催化大多为600目-1400目，为什么差距这么大，因为很多进口在国内投放使用最重要的一个环节是如何能上牌，排放不达标肯定是不能通过检测线的，那么只需要安装一个低流量的三元催化器就可以顺利过关，那么这一颗低流量的三元带来的性能衰减直达30%，相信很多车友经常拿国内的汽车零件和国外同款车的零件做比较，会发现很多不为人知的秘密。三元只是其中一项。

3.   三元催化最佳的目数是在300-400之间，因车而异，在此以300目为例，为什么要选300目呢，而不选200、100？蜂窝载体的大小和孔的数量直接影响到气流通过的速率和压力，300目以下的三元在扭矩上肯定是会损失一定量的，而且300目以下的三元孔较大，贵金属附着力小，在高温下很容易被气流冲破，造成转化效率低，寿命极短，不建议考虑使用，当然不排除一些特殊赛车赛事需要而使用更低目数的三元。

排气管中段——简介

换全段主要是增加排气管的直径，使排气更加顺畅，高速行驶时车子马力发挥的就更容易，换中尾端主要是更换三元催化和控制排气回压，理论上回压放的越多低扭就会变小，加速性能会有所下降，但高速时马力就会发挥的更好。

排气管中段——排气管通畅

排气管的通畅程度，也即是大家所熟知的「回压」一词，或可称背压、反压，简言之它就是排气管内部的阻力，此和巴蕉头设计、中段管径粗细、触媒总体长度、弯角、消音筒大小都有关联，同时直接反映在排气效能上。改装排气管的主要用意便是在于减低回压让吸排气的交琶更畅快，而这亦属于变相的延长气门重叠时间来增进肺活量，因此可以改变引擎的特性，从而提升高转域的反应和威力。 不过，减低回压这回事并不是说越低越好，因为假使排气过份无阻碍的话，中低转时混合气根本未燃烧完便被排出，扭力势必会牺牲掉，甚至当回油时管内压力变低，还有废气逆流回燃烧室的可能，所以一定的背压仍然是需要的。

排气管中段——汽车排气管保养

当雨天行驶或洗车时，应防止消声器内部进水。当进水后，应启动发动机进行怠速热车至少10分钟，尽量使内部的积水排出。此项至关重要！冬季冷车难以启动时，关闭阻风门启动发动机，热车后注意将阻风门及时打开。禁止在关闭阻风门状态下长时间高速行驶；请勿长时间大负荷低档位行驶，这对发动机及消声器都会造成损害；当消声器表面有油污时，热车后会使其表面颜色变色发黄、发蓝等。另外，当消声器表面粘有大量泥土等污物时，请及时清理，以免影响其散热。

不论是前段，中段，还是尾段，保养是最不可以忽视的一个重要环节。在安装消声器时，应注意消声器垫安装到位，并紧固好，防止漏气，影响消声效果。