何为汽车刷ecu，有哪些问题是需要注意的？
2020-03-02 08:45 艾森ECU升级(北京运营中心)
ECU有两种译法：Electronicl Control Unit（电子控制单元）或Engine Control Unit（发动机控制单元），在国内通常称为“发动机电脑”或“行车电脑”。它和普通的单片机一样，由微处理器（CPU）、存储器（ROM、RAM）、输入/输出接口（I/O）、模数转换器（A/D）以及整形、驱动等大规模集成电路组成。ECU在发动机工作时，不断地与采集来的各传感器的信号进行比较和计算。根据比较和计算的结果控制发动机的点火、空燃比、怠速、废气再循环等。它还有故障自诊断和保护功能，当系统产生故障时，它还能在RAM中自动记录故障代码并采用保护措施从上述的固有程序中读取替代程序来维持发动机的运转，使汽车能开到修理厂。
现在不但在发动机上应用ECU，在其他许多地方都可发现ECU的踪影。例如防抱死制动系统、4轮驱动系统、电控自动变速器、主动悬架系统、安全气囊系统、多向可调电控座椅等都配置有各自的ECU。随着轿车电子化自动化的提高，ECU将会日益增多，线路会日益复杂。为了简化电路和降低成本，汽车上多个ECU之间的信息传递就要采用一种称为多路复用通信网络技术，将整车的ECU形成一个网络系统，也就是CAN数据总线。
为啥通过刷ecu能提动力？
汽车在出厂的时候考虑到车子要卖到世界各地，适应各种不同的环境和油品质量，所以原装ECU内的程序是一个符合众多条件的最佳妥协，就是说至少还有30%-40%的能量是被封存的(特别是以安全闻名的欧洲车)。释放这些能量就会让它发挥出超乎寻常的表现。也是为了进一步改装打下良好的基础。
最简单，低调，低成本的，好的改装就是对ECU一下进行优化，简单、省事，不伤车的情况下轻而易举增加20%以上的动力，这是适合大多数车主的动力改装。
改装后，在不增加油耗的前提下，自然进气车型功率增加10%-15%、涡轮增压车型可超过30%-40%的功率提升，扭矩都会增加到10%-15%，破除电子限速，感觉油门踏板变轻了，实际上是油门响应快了，操作起来反应灵敏，不用像以前一样深踩油门。
我们会根据不同车型的ECU进行系统优化，既能保证原车软件的良好性能，又能最大限度的挖掘出发动机的潜在能力，同时，根据不同的气候、气温和使用怀旧，提供节约燃料、增强动力、降低汽车尾气排放的控制数据。
罐头程序之所以被称之为“罐头”，是因为这个产品是适用于批量制作，而程序本身好与不好是另一回事。一个好的的罐头程序，除对动力性能有提升之外，还应该对车况、油品、气候的诸方面具有很高的宽容度。比如车厂在生产一款车的时候，所使用的ECU程序便是属于“罐头程序”，原厂程序是车厂考虑最低标准的油品最恶劣环境制定的，其设定相当保守，自然也意味着有较大提升空间。而且原厂程序毕竟是综合所有市场环境而制作的产物，肯定无法满足每个人的个性化需求。
除了哪怕0.01秒都要争取的赛车世界外，在日常使用当中为什么我们需要“特调程序”？当车辆进行一定的硬件改装，特调程序就派上用场，因为这时候的车况已经有别于原厂，而且不同车辆的改装幅度所选用的产品多种多样，所以这时候便需要“量身定做”。
对待ECU程序的修改必须非常谨慎，但这个市场如此之大，一些尚不具备这个专业能力或经验不足的商家也要涉足这个项目，有甚者把心思都只放在虚假宣传方面，利用“特调”等话语来吸引消费者。到底那一台原装车子是否需要特调程序？哪台经过某项改装的车子又应该如何去特调？他们都不会去管，或者根本没能力去管。
无论是“罐头”还是“特调”，其本质都是对ECU程序进行刷写，都需要大量的专业知识、经验实测数据作为坚实的基础，再针对车辆的用车环境、油品、硬件改装情况以及你的驾驶风格进行仔细的程序编写的话，才可以得到一个称心如意的效果。
另外随着ecu升级技术的加强，以及为客户负责的服务意识的提高，国内出现了通过专门的设备进行测试实地的路试，运用专业知识，炮制出成熟优秀的基础程序；然后，可根据每台车的硬件改装情况、实际使用环境、常用油品、车主驾驶风格等特殊因素对基础程序再进行深入的定制，以获最优秀、稳定、符合个性需求的ECU程序的程序商。如果要对它进行归类的话，那应该称为“半罐头半特调”程序。
所以，到底是罐头好，还是特调优？两者根本没有绝对的优劣，关键还是看它本身的“品质”如何、是否适合你你的车子，至于“罐头”还是“特调”，那不过是名号而已。有的人希望自己被区别对待，希望自己的车子在刷ECU时能享受到定制化的服务；有的人希望享用统一标准的产品，希望自己的车子在刷ECU是用的是经过千锤百炼的程序，其实这两种车主都对。
一阶？ 二阶？ N阶？
这个“阶级程序”的概念，你知道它实际上是什么吗？
这个概念由美国一家专攻VAG涡轮增压车系的改装品牌首创，采用“套餐化”的动力改装方案，根据进气、排气、涡轮等硬件的不同的改装幅度来搭配相应的ECU程序，于是这些程序就有阶级之分。为让车辆发挥最佳功效，一般需要同时搭配相应的硬件改动，比如进排气、冷却系统、涡轮本体等，有时候还需要使用指定某品牌、某型号的改装硬件，因为程序是以这个硬件改装为基础进行测试制作的。
简单看看该品牌列出的改装套餐：以大众2.0T TSI/TFSI EA888为例
原厂状态：官方数据，200匹
一阶：只刷ECU，马力增至253匹
二阶：刷ECU+进气改装+排气歧管改装，马力增至283匹
所以，最后我们应该怎样定义这样的“阶级程序”呢？这个程序是基于制定改装项目进行大批量生产配套的，所以它是罐头程序。总体，我们应该把它视为不同阶级的改装方案，而所谓的阶级程序，只不过是该“套餐”的相应程序而已。
在国内，有人偷换概念，把不同的马力调校，称之为一阶二阶，其实都属于一阶。基本没有硬件改动的前提下刷写ECU程序永远都属于“一阶”，这样都能把他划分成几个阶段的人都是“商业奇才”，因为在同样的硬件配套，你为何不去用相应最好的ECU程序呢？
街车刷电脑的目的是优化程序，提升自己的驾驶体验，而不是做一台压榨发动机寿命，经常亮故障灯，变速箱顿挫难以驾驶的车
大家应该根据自己的用车环境对自己的车有一个基本的判断，了解自己想要的怎么样的车，有最基本预期之后，很轻松就能找到符合自己的方案
大部分人的车大部分时间都是走街的，所以你应该做一个走街的设定，根据自己的驾驶习惯，车辆硬件的状态，针对性的做出调整
作为一辆经常要使用的街车进行性能提升，应该尽可能在提升可靠性的情况下做到油门线性，程序稳定，换档尽可能减少顿挫。
可靠，好开，平顺对一日常用车才是最重要的。
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