相信很多车主都知道ECU这东西，也大概听过“刷ECU”这个概念，但应该不知道具体是怎么操作的。ECU到底是个什么东西？怎么将低功率的发动机“刷”成高功率的呢？这样“刷”会对车辆产生哪些影响？今天就来和大家探讨下。
 

ECU是啥玩意？

ECU是“Electronic Control Unit”的简称，也就是电子控制单元，生活中我们一般俗称“行车电脑”。随着汽车的发展，现在汽车上出现了越来越多的功能，比如自适应巡航系统等，而这样的功能之所以能实现，背后都是有着一个复杂的系统在默默运作，而ECU正是这种系统的“指挥官”。除此之外，ECU需要接收来自传感器的信号，各种传感器可以理解为系统的“情报官”，比如监测混合气浓度的氧传感器、判断点火正时的爆震传感器、监测发动机温度的水温传感器等。ECU虽然事情管得多，但具体指令需要具体的执行器去执行，比如控制雨刮器的雨刮电机就是一个执行器，执行器可以理解为系统的“先锋大将”。你可以相信自己去看一场演唱会，貌似只有歌手在台上唱歌，但其实背后有个庞大的团队在运作，而ECU，相当于这个团队的调度。ECU这个小小的部件到底是怎么处理如此复杂的工作任务的呢？主要是汽车工程师们在ECU里写入了程序，就好比游戏中的怪物，会根据你的动作作出实时的反应，然后拿刀追着你砍。

我们今天所说的ECU，乃是发动机ECU，即控制汽车发动机的电子控制单元。发动机的工作可以简单理解为将进入气缸的空气和引入气缸的燃油混合形成混合气，混合气经由火花塞点燃，爆炸后的动力推动曲轴旋转，曲轴将动力经由变速箱传递车轮。
在这个过程中，需要燃油供给系统将燃油从油箱运输到发动机、需要可变气门正时系统调节正确的气门打开时间、需要点火系统在正确的时间点火、需要冷却系统给不停运转的发动机降温，等等。而这些系统，都是由发动机ECU控制，ECU可以说是汽车上一个“权倾朝野”的部件，管着“心脏”发动机。

 

为何要改ＥＣＵ？


引擎喷射计算机简称 ECU(ENGINE CONTROL UNIT) 例如： BOSCH 、 SIEMENS 、 MM ……。 生产厂商均为国际跨国企业，生产产品均销售至全世界使用。因每个国家汽油品质、温度、大 气压力、湿度、引擎形式上的差异 ECU 程序软件设定上须符合各国的条件来使用，才不致水 土不服，故在设定上保留很多的空间可供改装。
另外，汽车品牌厂商在调校发动机参数时一般是要考虑发动机在最恶劣的环境或者是长时间不保养状态下也能正常使用，也就是说整场璃商总是按最保守的方式来设置发动机输出，所以，车主只要能保证定期给汽车做保养，就完全可以通过重新调校发动机参数来获得更大的输出来获得超凡的驾驶快感。
因此在大多情形下，原装ＥＣＵ内的程序是一个符合众多条件的取佳妥协。以空燃比（ＡＦＲ）为例，原厂编程员可能会把某些行车情况下（如在等速行车时）的ＡＦＲ调得稀一点（即油少气多）来减低油耗，以便通过一些的油耗测试标准，面貌一新其它的时间里原厂ＥＣＵ的ＡＦＲ大都会设定在上文提及的 1 ﹕ 14.7 ，因为这是最容易符合尾气标准的比例。但对大部份发动机来说，能发出最大动力的ＡＦＲ却是在混合气较浓（即油多气少）的范围内。同样为了拓宽车子的燃油适应性（不同地区的不同标号的燃油），原厂设定的点火提前角一般都可适应较低标号的燃油（发动机在不同的点火提前角点火时输出功率是不一样的），也就是说你现在发动机的点火提前角未必能与你现在使用标号的燃油搭配最佳 …… 如果可以把原装程序向偏向动力表现方面修改一个，便能把马力增大 10 ％（ turbo 车更可达 30 ％），看到这里，你是否心痒痒地想动手改ＥＣＵ呢？
 

ECU到底怎么“刷”？

上面已经说了，ECU里面有着汽车工程师设定好的程序，工程师早已为发动机在将来可能遇到的各种工况准备了应对措施，并将之写入了ECU，也就说无论是你怠速，还是踩到8000转爆表，ECU都能“冷静”应对，除非出现故障。
而且，为了保证发动机的稳定性、燃油经济性及尾气排放，工程师一般都留了一手，也就是你的脚所能控制的发动机的极限，其实并不是发动机的极限，尤其是对于涡轮增压发动机来说。就好比你平时朝夕相处的同事，其实有着不为人知的一面，只不过它永远不会在你面前显露罢了。而所谓的刷ECU，正是通过各种方法改变厂家汽车工程师写入的程序，将发动机剩余乃至超负荷的潜能激发出来。
原厂的ECU会根据不同负载和转速，设定一个最为稳妥的点火和喷油参数，既不会使发动机温度过高，也基本不会出现混合气过浓或过稀，在这种情况下，发动机的工作最稳定，也能适应更广泛的工况条件。、如果我们改变ECU的程序，更精细地控制喷油、点火正时等，便能提升发动机的燃烧效率或提高性能，当然，这个具体操作就非常复杂了。目前改变发动机ECU程序的方式大致有三种：外挂式、替换式和写入式，我们常说的刷ECU基本上指的是写入式，这种方法是向ECU中写入部分新程序，不更换任何零部件，虽然改变的性能有限，但也是相对最稳定的，市场价格几千块就能搞定。

 

为什么出厂时不直接做到最佳状况？

1. 汽车发动机ECU生产厂家的产品销往世界各处，与不同的汽车生产厂合作装车，因此厂家会把ECU程序控制在最保守稳定的状态下出厂。而整车生产者把ECU与不同用处的汽车发动机匹配，在调校ECU时，要照顾到因为车辆销往各地，当地的气候、温度、油品、驾车员的驾驶习惯、保养习惯等都会有所不同。为了确保自己生产的车辆能苛刻的环境下长时间工作，因此原车会有一些动力被保留限制，来适应其他方面的要求。这无形之中给以后个人刷新升级留出了余地。
 

 

2.有些是为了不同的预算，丰富产线  ：

   什么是产品线的需求?可能大家不太理解,这里可以给大家举一个CPU的例子。精通电脑硬件的朋友都清楚，CPU中，以之前的i5举例，不管是4460、 4590、还是 4690K，他们的成本上是没有任何区别的。厂家在同一种核心架构的CPU上，通过锁住倍频的方式来生产出不同的型号（防止用户超频成高频率CPU，用户只能通过超外频的方式来实现超频），设计这么多型号更多还是为了满足不同预算的需求，而且这比单独研发一款产品实惠很多。同样道理，汽车厂商做了高低功率的差异。

       其实这就说明低功率刷高功率并非按照厂家给出的一个标志，而是我们电脑工程师根据你发动机自身的一个状况来进行调教升级的，也就是说有些低功率发动机刷电脑的时候马力也许会低于高功率的，也可能会高于高功率的。以前厂家会对高低功率的发动机材质进行一些更换，比如排气支管大小、曲轴、连杆等等这些，高功率使用更好或者更粗的材质，但是我们发现现在的厂家已经不会这样做，而他们更多的是采用汽车ECU的调教来实现，因为这样的成本更低，发动机也更利用生产和装配。厂家通过对汽车电脑ECU进行调教而来的，也机就是说厂家会给一台发动机做2套程序，一套高功率版本，一套低功率版本的程序，这样的目的也是为了能增加车型受众群体的数据量，提高销售量！
 

刷ecu提动力的误区 

其实刷ecu并不是简单意义的高功率车型的控制系统直接复制到低功率上，高功率的发动机照样有升级拓展的空间，只不过拓展空间的大小有差异罢了。正统的程序商会根据每台车的实际运行状况进行程序的单车定制，从而确保程序优化的针对性与稳定性。先期的工作就是需要权威的马力机针对相关车型进行相关油品下的数据测试，这种先期的数据开发需要很长时间，为的就是能拿出最佳的数据基线，后期升级每台同品牌同年款的车辆时，需要对车子进行实际的车辆log采集，在稳定的数据基线上按照每台车的特性进行微调就可以，优化后的数据写入车子后在再次进行路试的log采集，校订程序优化的合理性，这样调配的程序，作业时间周期短、稳定，针对性更强。
 

刷了ECU对车有何影响

刷ECU其实并没有大家想象的那么高深，它就类似于给智能手机刷系统，只要你有相应的软件就可以进行ECU刷写，真正高净值的技术是ECU的编写，就像手机系统一样，很多人都可以自己上手，但懂得系统编写的人就少之又少了。我们平时付费刷写的ECU，买的其实是这个“系统”的版权，刷写时，操作的人不会干预和修改什么，这个刷写的过程目前在国内已经非常成熟了。以现在的增压车型来讲，在不做任何硬件改动的情况下，简简单单的做一个程序修改，动力就可以获得20-30%的提升，而且呢，可以极大的提升车辆低扭，进一步让减小涡轮迟滞的感觉，让加速感觉更顺畅，踩油门有种大排量自吸的感觉。这种幅度的修改呢在ECU升级中一般被称为一阶升级。只要你正确的使用车辆，加入正确标号的燃油，它基本不会对你用车的稳定性有任何影响。如果在一阶段基础上，进一步的提高发动机的输出的话，你就会遇到进气和排气效率不够的问题，这种情况会使涡轮负荷变大，排气的背压也会过高，对于发动机产生很大的安全隐患。

 这个时候就要配合硬件的升级了，一般需要更换进气排气甚至还有中冷器的，才能满足这个幅度的调教，它呢，我们统称为二阶升级。当然，车辆纯原厂的状态下，ECU也是可以做和二阶升级同样的调教的，但是这完全是无视车辆稳定性的，所以不推荐这样操作。（很多人以为不换硬件刷不进去）

二阶升级会有10-20%的提升。较一阶升级相比呢，稳定性也不会有太大的差异。
 再往大改一般改装品牌会有大号增压器和配套的程序，这个幅度的升级一般都能获得80%以上的提升，不过达到这个阶段就开始考验发动机的承受能力了，某些品牌的神机在这个时候还可以像原厂一样稳定。但绝某些品牌的机器在这个时候就拼人品了。所以啊，改装需谨慎，不要一味的不顾稳定性追求大马力。
 

何为罐头程序？

目前国内有两种，一种是低级罐头程序，直接把别人车的程序刷你车里，引起问题的可能性非常大，这种程序往往非常便宜，3000-4000的为主。
另一种是高级罐头，国外公司提供，主要改下车架号，其它细节不调，升级方式非常快，读下车架号马上官网就能下载数据，随时都能升级，这种也不便宜，主要是国外品牌效应。
真正好的程序是既非国外罐头程序，又非国内学艺不精人员特调，国内专业技术人员与国外共同开发，确定调校方案，然后每台车进行升级结果校验，校验达标交车，不达标直至达标才能交车，这样才是最靠谱的。
 

所以只要您找到正统的程序商，合理的优化与养护车子，ecu升级安全性、稳定性还是很高的。在国外，刷ecu已经是非常普遍改装方式。而在我们国内、很多人还只是处于认知阶段。对新事物的接受总需要一过程，我们不能麻目的拒绝，带着传统感情色彩和惯性思维思考、一锤子把它敲死。也不能不明不白的接受、人云亦云。只有用事实去验证真理才是正确的方法。