那么到底为什么会有换挡“顿挫感”呢？这还要从汽车的变速箱说起，变速箱的作用顾名思义，就是通过改变发动机和车轮之间的转速比，令发动机相对不那么宽广的动力带，可以适应我们驾驶时对动力非常复杂的、多变的需求。所以在更换变速箱挡位的时候，意味着同样的车轮转速，发动机的转速要发生变化，从一个挡位的某个转速，过渡到下一个挡位的另一个转速。例如1挡传动比3.2，2挡传动比2.0，那么1档3200rpm时升2挡，发动机转速就会变成2000rpm，降低了1200rpm。

发动机转速被拉高或被拉低的过程如果处理不好，就会让发动机转速在换挡时发生突然变化，发动机内部运动部件的惯性，就会反作用于车体，一小部分将震动直接从发动机机脚传递到车身，其余则从飞轮传递到变速箱，再到传动轴，最后传递到车轮，车速发生突变，就会产生冲击感。挡位越低，发动机扭矩放大比例越高，顿挫越明显，所以顿挫感一般回发生在1挡升2挡或2挡升3挡的过程里，挡位之间齿比越疏，换挡转速差就越大，“顿挫感”就会越明显，所以越多挡位的变速箱，挡位之间传动比越密，理论上就会越平顺。

在双离合变速器大行其道的今天，人们普遍认为双离合变速器在具备更快的换挡速度的同时还具备更好的换挡平顺性。事实上，这还是要感谢大众的DSG变速箱，大众拥有一个可以控制松开油门后把发动机停留在某一个转速的专利技术，变速箱TCU（变速箱控制单元）准备升挡时，向ECU发出关闭节气门的信号，这时候大众可以将发动机转速快速定格在下一个挡位对应的转速，这样做就可以几乎完美的消除换挡带来的“顿挫感”。其实双离合并不是平顺性的最佳代言人，部分自主品牌的双离合变速箱的换挡“顿挫感”可不是一般的强烈。

让大家大跌眼镜的是，传统的AT变速箱反而可以更容易的做出很好的平顺性，这是有赖于液力变矩器这个柔性传动元件。所谓柔性，是相对于刚性的，离合器传动就是刚性传动。柔性传动效率低于刚性，但可以更好地吸收不规则运动（震动、力的突变等）。

在平顺性最具先天优势的当然要数CVT变速箱了，CVT变速箱又称为无级变速变速箱，顾名思义，对于CVT来说就不存在挡位这个概念，因此说CVT自然也就不会存在换挡顿挫。但是CVT变速箱也有着它的不足，那就是无法承受过大的扭矩，加速能力也会较差。

搞清楚了“顿挫感”的来龙去脉，也了解了各种变速箱在“顿挫感”上的优劣势，相信你也会更加容易做出你自己的选择了。