伴随全新宝马3系上市，宝马B48直列四缸发动机也迎来了一次大升级。话不多说，我们直接来看那些不为人知的进化！

○ 1分钟了解宝马全新直列四缸发动机（B48TU）进化点

　　1、整体升级策略与直列6缸的B58TU保持一致，在发动机冷却循环系统、缸盖设计等方面存在较多大变化。

　　2、高低功率版本采用两种不同的缸盖。（低功率版本采用歧管集成式缸盖，高功率版本则是独立排气歧管）

　　3、冷却循环采用与B58TU相同的“三循环”策略，温控更精确，优化油耗排放，保证快速热车。

　　4、喷油压力提高到350bar，点火电压提高到42kV。

　　5、正时链条从分体式改为一体式，链条张紧器少一个，凸轮轴正时链轮重新设计。

　　6、曲轴与发动机部分螺丝提高轻量化程度。

○ 宝马B48TU发动机具体升级细节

　　这次咱没有冗余的介绍，直接进入正题，来聊聊宝马B48TU发动机的变化，以及这些变化会带来什么样的影响。

　　从升级角度来看，B48TU系列与B58TU系列大体一致，这一切都是得益于模块化平台。毕竟对于宝马来说，模块化带来的直接好处就是4缸与6缸发动机结构设计共通性很大，在B58TU上做出的那些改进，挪用在B48TU上自然很简单。

　　首先要说到的是缸盖的变化，按照B58TU的优化思路，缸盖将针对不同发动机功率版本进行两种完全不一样的设计，而这一点在最初曝光的B48TU发动机海外版资料里面是没有提及的，直到拿到了国内低功率版本B48TU发动机的资料后，我才明白原来B48TU系列发动机也同样包含两种缸盖设计。

　　这与B58TU的思路完全一致：低功率版本更注重环保和经济性，而中高功率版本则对散热性能提出更高要求。

　　为何要如此细化水冷循环？当然还是为了排放与经济性，更精准的发动机温度控制可以让发动机处于最佳温度状态，但同样地，也正因为“三循环”的存在。

　　取消中间轮设计，让正时链条从两根变成一根，是B48TU与B58TU发动机的一个较大的结构改进。当然，也因为中间轮的取消，凸轮轴正时链轮的齿比和齿距也要进行相应调整，保证凸轮轴与正时调节可以正常工作。另外，正时链条由两根减少成一根，其链条张紧器相应地也会减少一个，这样一来在可靠性方面会获得一定提升。

　　既然提到了轻量化，在此我们可以多说一些该发动机的轻量化改进。与B48系列不同的是，B48TU系列在整个曲轴箱、发动机附件等地方采用了更多铝制螺丝固定，优化整台发动机的轻量化水平。但相对应地，在维修手册上说：这种铝制螺丝为“一次性”零部件，也就是说在每次拆开这些相关零部件进行维修之后，需更换全新铝制螺丝，并按照规范要求进行紧固，旧螺丝则不能重复使用。

全文总结：

　　以上便是B48TU系列发动机的关键升级点，整体升级逻辑与B58TU保持一致，都是重在优化排放与能耗，并简化、集成部分结构设计，在轻量化方面也获得一点点提升，看似挺简单，其实和B48相比变化已然“翻天覆地”。