混动2.0T的奔驰C63性能灵魂尚存否？
2021-04-12 08:07 艾森ECU升级(北京运营中心)
C 63要用四缸机的消息其实早有所耳闻，但官方没有公布技术细节时，我一直都不愿意相信这是真的。可最近终于尘埃落地，AMG官方表示新一代C级AMG将采用2.0T四缸发动机（M139）+电机的混动方案。也许未来它不叫“C 63”，但能确定的是C级不再由V8发动机了。是我们真的不再需要V8了？还是现在的小排量发动机技术足够强大了？
这个时代的性能车一直在夹缝中求生，全球化节能减排的要求下，它们只得缩减排量、加入新技术。2015款的第二代C 63改为4.0T V8发动机，排量减少了2.2L，加入了涡轮增压器，不过好在它用的还是一台让人兴奋的八缸发动机。
如今，全新一代C级AMG直接将气缸数缩减了一半，使用了那台在A 45、CLA 45、GLA 45（包括45系列的S版）上出现过的M139四缸“小怪兽”，加入了AMG专属打造的电动机。虽然没有了八缸机，但综合功率居然超过了480千瓦（653马力）。
涡轮增压器在400V电压的作用下，从而实现了最高达到156000转/分的转速，使得空气流量非常大。增压器和电动机与内燃机的高温冷却回路相连，以随时创造最佳的温度环境。动力电子设备则通过低温回路进行冷却。
新一代C级AMG在纯电驱动模式下居然也能达到130km/h的极速！不过，试想你开着一辆纯电驱动的C 63在高速上巡航，总有种说不出的、怪怪的感觉（喜欢纯电驱动？我花100万买个特斯拉Model S它不香吗！）还好这种怪怪的感觉持续不了多久，因为它的电池组不大，容量只有6.1kWh。
后轴上的驱动单元值得细细品味，它不仅有着强大的输出功率，而且还具备限滑差速器的功能，同时还集成了两挡减速器（这也是它纯电驱动能跑到130km/h的重要原因）。
——没有了V8的C 63还是C 63吗？
从感性层面上讲，我相信很多AMG粉丝会失望，大呼“没有灵魂了！”，因为在新一代C级AMG上再也没有了让人沉醉的V8声浪。但回顾理性层面，新一代C级AMG的混合动力系统要比前辈在驾驶性上更加友好。
AMG此前发布过一台Project One混合动力超跑，其融入了非常多的F1方程式赛车技术。这些混动技术经验也将会新一代C 63背书。混动系统在赛道中是有很多优势的，由于电机能够随时提供强大的扭矩支撑，车辆在出弯或超车时会有更快速和强劲的动力输出。同时，在刹车时也具备制动能量回收的功能。
在新一代的混动系统中，车辆会具备六个AMG DYNAMIC SELECT驱动模式："Electric"纯电动、"Comfort"舒适、"Sport"运动、"Sport+"运动+、"RACE "赛道及 "Individual "个性化模式。其中的舒适模式和纯电模式有必要展开聊一聊。
纯电动模式下，车辆可以纯电、后驱形式加速到130km/h。由于4MATIC+的机械结构原理，也让它在后轮打滑时，其电机输出的动力传递到前轮，时刻保证整车的行驶稳定性。当然，电量不足后，内燃机会自动运行起来，切换到舒适模式。
舒适模式下，车辆会根据时速和工况来启动内燃机和电动机。在住宅区内或者市区低速行驶时，一般以纯电驱动行驶；当车辆时速提升起来，在郊区或者高速上车辆会以油电混合驱动的行驶运行。
—— 前浪会被彻彻底底地拍在沙滩上吗？奔驰的4.0T V8会被全方位diss掉吗？
目前来看，我们认为这套2.0T混动在大多数场景下应该都会有更好的驾驶感受，但某些场景下（比如在赛道上），V8发动机会让C 63在高速行驶时有着更好的动力储备。作为曾经AMG驾驶学院的王涛（现任职汽车之家车辆评测团队）称，如果你不把C 63开到160km/h以上，你大概率不会感受出4.0T V8比这套2.0T混动强在哪里。
AMG官方称，未来会推出双永磁同步电机驱动的AMG车型，其整体性能可以与目前搭载4.0T V8动力的最强AMG车型相当，0-100km/h的加速时间小于4秒，最高时速达到250km/h，电动机的转速最高可达18000转/每分钟。可以猜测，这将会归属在奔驰最新的EQ纯电动系列，AMG和EQ系列的搭配将会产生不一样的“化学反应”。
纯电动平台下的AMG车型将会匹配400V的锂电池组，并且会加入空气悬架和AMG独家调校的i-Booster电控刹车系统。除此之外车身尾部的主动发声的扬声器，它也会在声学工程师的调校下，发出AMG标志性的声浪。
总结：
从感性角度讲，新一代C级AMG变得不纯粹了，没有了4.0T V8发动机还能有灵魂嘛！？但纵观汽车发展的大趋势，电气化转型愈加迅速，大排量性能车在逐渐严苛的排放法规下很难再坚守阵地。好在内燃机并不会离我们而去，混动技术的发展让新车在性能层面更加强大。你真的会在意它不纯粹了吗？或许新车到来之时，它会用性能征服我们吧。
—— 从6.2L V8到2.0T L4
第一次感受到AMG C 63的气场大概是在8年前，（初代）C 63的6.2L V8发动机声浪震耳欲聋，这台纯正的大马力后驱车外观低调，但让一些新手司机都对它充满了敬畏和恐惧。
新发动机上还集成了启发电一体式电机，在加速时能提供10千瓦（14马力）的动力，虽然相比之下微不足道，但也确实能让这台四缸机进一步强化了。
新一代C级AMG不会把现有的M139直接装载到车里，首先奔驰从A级到C级车，有着横置发动机到纵置发动机的转变，所以它需要重新设计发动机悬置，并且重新匹配纵置变速箱。另外，应用在纵置M139发动机还有一项非常牛X的技术——电动涡轮增压器（来自F1方程式赛车上的技术）。
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没有了V8还有灵魂吗？
—— AMG会让你感受到不一般的电驱动
后轴上的驱动单元值得细细品味，它不仅有着强大的输出功率，而且还具备限滑差速器的功能，同时还集成了两挡减速器（这也是它纯电驱动能跑到130km/h的重要原因）。
从感性层面上讲，我相信很多AMG粉丝会失望，大呼“没有灵魂了！”，因为在新一代C级AMG上再也没有了让人沉醉的V8声浪。但回顾理性层面，新一代C级AMG的混合动力系统要比前辈在驾驶性上更加友好。
相比前两代的C 63，新车将会具备四驱传动模式（纯电驱动时为后驱），从混动构型上分，官方称为“P3”混动（电机布置在变速箱之后），但从布置形式来看它与“P4”混动很相似，因为驱动电机是安装在后桥上的。
纯电动模式下，车辆可以纯电、后驱形式加速到130km/h。由于4MATIC+的机械结构原理，也让它在后轮打滑时，其电机输出的动力传递到前轮，时刻保证整车的行驶稳定性。当然，电量不足后，内燃机会自动运行起来，切换到舒适模式。
舒适模式下，车辆会根据时速和工况来启动内燃机和电动机。在住宅区内或者市区低速行驶时，一般以纯电驱动行驶；当车辆时速提升起来，在郊区或者高速上车辆会以油电混合驱动的行驶运行。
—— 前浪会被彻彻底底地拍在沙滩上吗？奔驰的4.0T V8会被全方位diss掉吗？
目前来看，我们认为这套2.0T混动在大多数场景下应该都会有更好的驾驶感受，但某些场景下（比如在赛道上），V8发动机会让C 63在高速行驶时有着更好的动力储备。作为曾经AMG驾驶学院的王涛（现任职汽车之家车辆评测团队）称，如果你不把C 63开到160km/h以上，你大概率不会感受出4.0T V8比这套2.0T混动强在哪里。
未来AMG会用淘汰现有的V8发动机吗？答案是不会。因为从官方给出的照片中我们看到了V8发动机+电动机的混动技术方案，相信未来的AMG GT系列跑车也将很快沿用这套动力。
可以猜测，未来的AMG将会用V8发动机来划分出高性能轿车系列和跑车系列。全新的V8发动机+高性能电动机势必将会让AMG GT系列的性能再更上一层楼，因为官方透露其0-100km/h加速时间在3秒内。
—— 纯电动AMG也要来了！AMG官方称，未来会推出双永磁同步电机驱动的AMG车型，其整体性能可以与目前搭载4.0T V8动力的最强AMG车型相当，0-100km/h的加速时间小于4秒，最高时速达到250km/h，电动机的转速最高可达18000转/每分钟。可以猜测，这将会归属在奔驰最新的EQ纯电动系列，AMG和EQ系列的搭配将会产生不一样的“化学反应”。
总结：
从感性角度讲，新一代C级AMG变得不纯粹了，没有了4.0T V8发动机还能有灵魂嘛！？但纵观汽车发展的大趋势，电气化转型愈加迅速，大排量性能车在逐渐严苛的排放法规下很难再坚守阵地。好在内燃机并不会离我们而去，混动技术的发展让新车在性能层面更加强大。你真的会在意它不纯粹了吗？或许新车到来之时，它会用性能征服我们吧。
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