为何基于刷ecu来提高车辆动力与操控
2014-03-29 09:44 艾森ECU升级(北京运营中心)
1. ECU负责整个引擎管理,它测量,检查和控制车辆负载条件及所有所在的环境参数,例如引擎吸入的空气密度,引擎冷却,油温等……，这些必须的信息决定了引擎操作的状态.信息取得系由感应器(Sensor)很精确的拾起压力,温度,速度,空气密度等信号,根据这些资料ECU处理点火,喷射,推进等程序,这些均由ECU内一(EEPROM)芯片控制. 在芯片改装的过程中,设计和优化ECU内的EEPROM (Chip) 程序,然后在车辆极限内改变点火Timing,油料控制,负载限制及引擎排放等….,在这些改变中考虑到引擎的耐用度及最少的油料消耗使得车辆获得最大的马力及扭力提升,并取得理想的平衡.对涡轮引擎(Turbo)来说芯片改装可提升20%~40%的马力及扭力,自然进气引擎(N/A)则可提升10%~15%,并使得引擎燃烧效率提高,动力衔接更密合,无庸至疑的在马力扭力提升过程中,车辆极速也将获得重大的改进.
2. 在许多方面一辆汽车的发展,制造商必须在燃料效率,马力输出及严苛的环保排放规范中妥协,并使得产品能适合全世界市场的标准,这些限制相对也使得-----------引擎在耐用度的范围内并未发挥最大的效能.
事实上几乎所有的制造商也经常藉由软件的变化调整产品的动力输出,提供所谓的跑车版本而达到营利的目的,但这些改变其实出自与原本相同或者几乎相同的引擎所以藉由芯片改装,安全的提升性能发挥最大的动力表现是蛮值得投资的作法.
二.为何刷ecu
刷ecu为正统的改装方式之一，并且有着立竿见影的效果，但是为何车厂在新车出厂之前，就不作好最佳设定呢？这个问题就牵扯到所谓的最佳设定的认定问题。
对于车厂而言，通过法规的认定是首要考量，因为不通过的话新车根本无法上市，而所谓的法规当然就是排气与油耗的检测，所以原厂的设定，可以说是性能、环保以及油耗的均衡点。
但是对于性能迷而言，最佳设定则是以性能为首要考量。因此，原厂设定自然造成引擎性能的诸多限制，无法将引擎先天应有的性能发挥出来。
尤其目前的车辆皆为计算机喷射设计，而芯片中所记载的程序，则是所有设定的关键所在，所以想让引擎尽情奔放，芯片改装着实是重点中的重点，但是许多人却都忽略了这一点，花了大笔的银子砸在一些奇奇怪怪的非正统改装套件上，比方说在进气歧管上挖洞啦！或是什幺XX进气涡流等等，有时真觉得这些人的钱是否都赚得太容易了，这幺花都不觉得心痛？
撇开供油系统的改装不谈，其它部份的引擎改装，诸如排气、进气、甚至活塞以及曲轴等的改装，事实上也都是为了让在相同的油料供应下，能够尽量减少动力的消耗与达到油料的最佳利用效率，以便压榨出最大的动能。所以，由此角度来看，如果供油系统不加以改装，所有其它改装套件的效能依然是被原厂的设定锁得死死的，所能得到的效果也是有限。
三.芯片控制了些什幺
芯片中所记载的是一套控制程序，当所有诸如冷却水温、进气温度、排气温度、进气流量...等等参数传入计算机中，经过计算之后，计算机便以计算后的结果控制供油量与点火正时，以求达到所欲得到的油气混合比与点火时间。
就理论上而言，最佳的油气混合比为1：14.7，但是在一般的市售车上，为达到较好的省油效果，车厂大多采稀薄燃烧的设定，混合比可能到达1：18～19，甚至更低。我们都知道，要马儿跑，也必须让马儿吃草啊！所以在动力输出上，自然会有所牺牲。再者，为了防止爆震的产生，点火正时也无法提前太多，这也让性能有所限制。有些芯片内甚至加上了诸多限制，诸如极速与红线区的断油限制，虽然其目的在保护引擎与驾驶安全，但是对于性能迷来说，似乎是多余的.
四.改装芯片改变了些什幺
改装芯片则是针对上述的要点加以改善，以混合比来说，最佳理论值虽为1：14.7，但是若以性能取向，也就是说跑起来要有力的话，1：11～13则是较佳的选择。
有些芯片会将点火正时提前，不过必须注意的是，在点火提前之后，必须使用垶莞值较高的汽油，以降低爆震产生的机会，这点对于有些改装芯片的供货商并不会特别详细的说明，尤其是在台湾。但是无论如何，凡是引擎经过改装的车辆，其目的总是不外乎压榨动力性能，所以说高垶莞值的汽油当然是省不得，大概也是因为如此，厂商常常就省略了多做说明。
不过需要注意的是，当您的引擎在做了太大幅度的改装时，诸如装上增压装置、提高增压或是打磨进排气孔径等，此时芯片可能必须再做一些必要的修正，以变让供由系统提供充足的供油量..
五.改装流程
(一)概论
所谓芯片改装其实就是改写ECU(行车计算机)内其中一颗FLASH(芯片)的资料,所以说的简单一点即是读取原本FLASH内的原厂程序,透过网际网络传送读取的资料到国外改装厂家,待改装程序完成并传送回来后再行覆写程序至芯片内即完成改装程序.
(二)方法
读取原厂程序目前大概分两种方式:
1 烧焊: 拆下原车计算机并打开外壳,使用热风枪将IC取下,利用读码机将程序读出并存取,做成资料夹后传送资料,待改装资料回传后同样利用读码机将改装程序写入IC,利用焊枪工具将已覆写改装程序的芯片焊回电路板,装回计算机即可试着发动车辆并试车.
2 传输程序接口: 利用设备(FLASH BOOSTER)藉由原车计算机检测头直接由接口选定车型读取资料,相同的当然改装程序也是透过此设备灌入程序,此作业方式毋须拆解计算机…..
(三)总结
此两种作业方式基本上都须存在,因为无法以单一方式用于任何车型,
目前的状况还是以烧焊为大部份车型的操作方式.
六.改装的设备投资
要成为改装芯片的经销商需投资一些设备如热风枪读码机焊枪工具传输程序接口(FLASH BOOSTER), 投资设备金额若不包含(FLASH BOOSTER)大概人民币3万元左右,至于(FLASH BOOSTER)需由国外进口单价很高约10万人民币,但短期内毋须购买便足应付大部份的车种…..
七.其它改装芯片的比较
其它厂家(竞争优势的部份,,大品牌附与的价值本来就高,当然售价也相对高,但基于他们比较保守所以性能上我们可以击败他们并在价格上低廉些,很容易可以说服客户使用我们的产品,当然性能不管透过实测或已使用者的响应,相信要拓展市场不无可能,
汽车改装进入中国10几年的时间，在中国，改装汽车还未列入教育项目，而且在实践和技术方面，都还好多要想国外学习，如果你真想了解，先多了解全国汽车改装的店铺，从这里面，你还能学到更多东西。
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