汽车传动系统改装知识之防滑差速锁的改装升级
2014-06-02 09:35 艾森ECU升级(北京运营中心)
● 限滑差速器
在介绍限滑差速器之前，先简述一下什么是差速器：当汽车转弯时，外侧车轮的转弯半径会比内侧车轮大，如果此时内外侧车轮在同一根传动轴上，内侧车轮就会打滑，同时车辆因为离心力的作用将导致车尾向外甩出，这对于我们日常驾车来说十分危险。通过安装差速器就可以解决这一问题，它可以使内外侧车轮产生转速差，从而保证车辆平稳过弯。
差速器分为普通差速器和限滑差速器(英文为Limited Slip Differential，简称：LSD)等，民用车型一般安装的都是普通差速器，而运动车型和性能改装车上经常采用限滑差速器，那么它们到底有什么区别呢?
在我们日常驾驶过程中，过弯时不会把车开到极限，这时普通差速器就可以满足需求。而对于那些注重性能的车型来说，如果安装的是普通差速器，在高速过弯时，当内侧轮胎的附着力减小至一定程度时，差速器会把大部分力量传递到内侧车轮，从而造成内侧车轮打滑，外侧车轮无力的情况，这样就使得车辆在过弯时不能够把动力传递到真正需要的车轮上，从而影响车辆过弯的速度。另外，当一侧驱动轮陷入泥潭等情况失去附着力时，如果车辆安装的是普通差速器将会很难脱困。
为了避免上述问题，解决方法之一就换装限滑差速器，它能够在内外车轮产生转速差时，内部的摩擦片能将两侧半轴连接起来，即使内侧轮胎失去附着力时，外侧车轮仍然能够获得一定的驱动力来驱动车辆前行。其实，在直线行驶时，左右驱动轮的附着力和实际路况是不同的，这样也会使左右驱动轮出现转速差，此时限滑差速器同样会进行限滑。
限滑差速器分为很多种，作用基本相同，今天主要向大家介绍改装车中经常使用的机械式限滑差速器。一般分为1 Way、2 Way和1.5 Way等型号，改装时需要根据驱动形式和实际需求不同进行选择。
“1 Way”表示加速时限滑差速器才会限滑，减速时不限滑。“2 Way”表示加速和减速时限滑差速器均会限滑。“1.5 Way”表示加速和减速时限滑，但减速时限滑的程度只是加速时的一半。那么，我们在改装自己车辆时要怎样选择呢?
1 Way限滑差速器适合前驱车型的前轴和四驱车型的前后轴使用。前驱车的前轮负责转向和驱动两份工作，在加速时限滑差速器介入，能够保证两侧驱动轮获得一定的驱动力，当我们碰到弯道需要减速时，如果限滑差速器仍然介入，会使车辆转向不足加剧，而且此时前轮强大的作用力会传至方向盘，这样车辆将变得很难操控，此时瞬间的反作用力有可能将驾驶员的手臂弄伤，所以前驱车选择减速时不限滑的1 Way限滑差速器比较合适。
2 Way限滑差速器适合后驱车型的后轴和四驱车型的后轴使用。后驱车的后轮不负责转向(四轮转向车型除外)，但是需要注意此时车辆同样会出现转向不足的情况。这种差速器一般用在漂移车上，这样能够保证车辆无论在加速和减速时都需要驱动轮保持足够的驱动力，并需要驾驶员通过制动、离合、油门和转向等操作的介入，才能使车辆做出华丽而又持久的飘移动作。
1.5 Way限滑差速器适合前驱车型的前轴、后驱车型的后轴和四驱车型的前后轴使用。前驱车安装1.5 Way限滑差速器需要满足以下几点：1、手臂能够承受减速时方向盘的反作用力，使得驾驶员能够进行灵活操控。2、减速时保持的驱动力带来的收益大于转向不足带来的负面影响;后驱车安装1.5 Way限滑差速器是比较折中的做法，因为当车辆减速时，如果安装的是2 Way限滑差速器，会对车辆的转向操控带来一定影响，并且会使车辆产生转向不足的负面作用，而安装1.5 Way限滑差速器，在减速时，不像2 Way限滑差速器介入那么强烈，同时又不会丧失驱动力，能够在操控和驱动力之间维持相对平衡，使车辆的性能得到充分发挥。
除了以上几种常见的机械式限滑差速器外，还有很多改装厂家推出了限滑程度不同的限滑差速器。无论选择哪种限滑差速器，一定要明确自己的需求。机械式限滑差速器基本向大家介绍完了，下面继续向大家介绍传动系统中另一个比较重要的改装项目，高强度离合器。
● 高强度离合器
离合器就是能够接合和断开发动机传递给变速箱动力的装置，其中手动挡车型是利用驾驶员松开离合器踏板推动压盘将离合器片(从动盘)与发动机飞轮相接触来传递动力的。改装所涉及到的离合器部位一般为离合器片和离合器盖。
当动力大幅提升以后，原厂离合器片的摩擦系数、耐高温能力和扭矩承受能力已经不能够满足需求，如果仍然使用原厂离合器片就可能经常出现打滑现象，同时，离合器片的磨损将会加剧，耐用度也会受到影响。这时就需要更换摩擦系数更大、耐高温能力更强、能够承受更强大扭矩输出的离合器片，才能保证动力有效传输。
高强度离合器片根据所使用的材质不同，一般分为：有机离合器片、紫铜离合器片、金属离合器片和碳纤维离合器片。有机离合器片对应功率为300马力左右，紫铜离合器片和金属离合器片对应功率为400马力。高强度离合器片能够承受更强的发动机功率，但还是有限，所以很多厂家通过增加离合器片的数量变相增加摩擦面积来增强承受能力，常见的有双片式离合器，很多赛车上甚至安装了三片式离合器和四片式离合器。其中双片式离合器对应功率为600马力左右，四片式离合器对应功率一般为1000马力左右。
在材质方面，有机离合器片静音表现很好，但是脚感和轻量化方面表现一般。碳纤维离合器片在脚感和轻量化方面表现很好，但是噪音较大。在构造方面，单片式离合器反应很快，但是耐高温能力和对应功率较低。双片式离合器耐高温能力更强、对应功率更高、脚感更加舒适，而且能够相对柔和的传输动力，但是反应较慢，在起步时甚至会出现打滑现象。
下面我们对漂移车和直线加速赛车使用的离合器片进行分析，让大家能够明确的了解不同离合器片的功用。漂移车在漂移时需要频繁的弹离合(迅速的踩下离合踏板，然后迅速的松开。)，此时离合的反应速度一定要快，才能保证动力传输不受影响，从而使车辆在漂移时能够快速的恢复驱动力，所以选择单片式碳纤维离合器片更加合适。
直线加速赛车相比漂移车需要离合器片承受更大的功率，此时如果使用单片式离合器就比较牵强，强大的动力输出有可能将离合器片撕得粉碎，而多片式离合器更大的摩擦面积能够承受住这股强大的动力输出，保证车辆顺利的跑完比赛。
综上所诉，多片式离合器相较单片式离合器的表现更有优势，当然这不是绝对的，还是需要根据自己车辆的马力和使用范围等因素进行选择，而且在购买前最好能够先找一辆或多辆已经改装离合器的车进行试驾，通过实际体验来感受改装离合器带来的效果将是最稳妥的方法。
● 最终减速比齿轮(尾牙)
也许有很多朋友都听说过“尾牙”这种装置，前驱车的尾牙位于变速箱里，后驱车的尾牙位于后轴里，学名叫做最终减速比齿轮(以下简称“尾牙”)，那么为什么要更换它呢?下面我们就通过对它的介绍来解开这个秘密。
发动机的动力是通过变速箱和尾牙最后传递到驱动轮上的，变速箱我们都知道，可以通过更换不同档位来改变扭矩值，尾牙与变速箱的换档齿轮有些类似，通过更换不同齿比的尾牙同样可以改变扭矩值。
尾牙的改装一般分为密齿比和疏齿比两种。通过更换密齿比尾牙(俗称：大尾牙，就是齿比增大的尾牙)能够增加扭矩输出，有效提升车辆的加速性能，但是会影响每挡的极速，因为密齿比尾牙会使每挡转速升高。而如果车辆加装了涡轮和/或压缩比升高以后，扭矩输出会随之增加，可能会出现扭矩过剩的情况，此时就需要更换疏齿比尾牙来降低每挡的扭矩输出，同时能够增加每挡的极速。
总结：今天向大家介绍了传动系统中比较常见的改装项目，其中包括限滑差速器、高强度离合器和尾牙。从介绍中我们可以了解到，要想选择合适的改装部件，需要根据自己的实际需求出发，而不是单纯的“不买最好只卖最贵”的原则，此处，如果假扮高富帅，单纯的安装一些价格贵但不适合自己的改装部件，将会导致车辆的性能受到严重影响。
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