防冻液是汽车冷却系统的血液，其在冷却系统内循环流动，散热是其主要的作用，以保证汽车的正常工作温度。除了冷却作用以外，还需要具备防冻、防腐、防锈、防垢、防凝胶、防开锅等作用。以前的汽车发动机冷却系统都使用水作为介质，优点是随时可以加注，成本极低。缺点是冰点只有0℃，一旦结冰会体积膨胀而损坏水箱和冷却水道，也很容易生成水垢，使冷却系统热传导效率降低等，据相关报导，有6%的汽车故障是由于冷却系统引起的，所以现在都改为使用防冻液做为主要介质了。
一、防冻液的类型
防冻液分类一般有两种分法：1、是否有机（专业的讲叫缓蚀类型）；2、化合物（专业的讲叫基础液类型）
1、是否有机
两者最大的区别就是一个含有硅酸盐、磷酸盐、钼酸盐、亚硝酸盐、胺类等，另一种不含有。
无机的缺点是有毒，对环境和人都会产生不利的影响，目前欧美日韩都已经禁止使用此类的防冻液，而国内还在生产这类的产品。
2、化合物
这个分类较多一些，目前市场使用最广的应属乙二醇了，占市场的90%左右份额，也是行业认可度最高的种类，所以选择乙二醇没错，如果真遇到了丙二醇，也是非常不错的，不过其成本较高，一般价格也会更高，企业也较少生产，我们了解就好。

我们从上图可以看到，乙二醇的比例并不是越多冰点越低，其含量一般在40％到60％之间，如果含量过高，冰点反而会下降。所以回到问题，举例说明：如果向乙二醇含量为60%的乙二醇-水密度g/cm³为1.078的冰点为-50℃的防冻液中加注纯净水，使乙二醇含量变为38%，此时其冰点会变为-20℃。

二、防冻液的组成
防冻液一般由基础液和添加剂组成，我们在上面划分的两大类型其实也是说的这个组成，基础液由水和乙二醇组成的占比较多。乙二醇的含量一般在40％到60％之间，添加剂包括防锈剂、防霉剂、PH调节剂（缓冲剂）、抗泡剂及着色剂等等。
防锈剂，就是防止冷却系统内所有部件的腐蚀和生锈，一般采用硼酸盐、铝酸盐、铬酸盐、亚硝酸盐等。
PH调节剂，是调节防冻液内PH值，使其尽量保持在7~11范围内，作用就是防氧化，防止酸对金属腐蚀，同时防止霉菌的侵入使防冻液变质。
抗泡剂，就是防止防冻液因为快速流动、颠簸而产生气泡，气阻，而影响防冻液的散热功能，有高级醇、有机硅聚合物和某些表面活性剂。
防冻液还可能包含杀菌剂、补漏剂、染料等。染料的主要作用是区分类别，也因为防冻液有些成份具有毒副作用，防止人畜误食误饮，所以一般颜色较为醒目且让人看到没有什么食欲。

三、防冻液的主要作用
1、防沸功能
主要是与使用水相比较，防冻液沸点会达到110℃左右，足够满足在炎热夏季使用，防止开锅现象。
2、防冻功能
在中国大部分北方地区冬季气温都在零下，防冻液也可以根据使用地区的不同而生产不同冰点的产品，一般选择防冻液根据当地最低气温再减去10℃，如果当地最低气温为-25℃，则选择冰点在-35℃的防冻液较为合适，可有效防止冷却剂结冰使散热器和发动机缸体被胀裂。
3、防腐功能
冷却系统并非全部为塑料材料，根据不同的功能包含多种金属和橡胶部件，铸铁、铝合金、钢、铜和水箱焊接的焊锡等。与防冻剂长时间接触，会产生腐蚀，为了延长冷却系统的使用寿命，使用高质量的防冻剂变得十分重要。
4、防垢功能
水中的盐类受热会生成水垢，水垢日积月累会附着在冷却系统、管道壁，阻碍了冷却系统排热、散热、传导的功能，高质量的防冻液由蒸馏水与阻垢剂结合制成，可以有效防止和去除水垢。

四：沸点越高越好吗
刚才我们了解防冻液的组成。防冻液是由乙二醇+净化水（去除金属离子和矿物质，防水箱腐蚀，防结垢堵塞）+少量添加剂组成的。
所以我们可以发现防冻液不同的冰点是乙二醇与净化水配比比例不同的结果。温度越低的防冻液，乙二醇配比越高。但是在防冻液的冰点达到约-48℃的时候，再增加乙二醇的配比，不仅不能降低防冻液冰点，反而冰点会升高。
至于防冻液的沸点，随着乙二醇配比的增加，防冻液沸点会越高。但是防冻液的沸点变化幅度比冰点要小得多。即使是60%体积浓度的乙二醇（冰点大约-48度）的防冻液，它的沸点也不过就是在110度左右。
那为什么市场上总有人说我的沸点高达130度，甚至180度呢？难道他们的乙二醇浓度更高吗？
概括地说，这是一些人利用知识和信息的不对等性，企图浑水摸鱼！
刚才说了，过高配比的乙二醇不仅增加防冻液的成本，关键是冰点反而升高，绝对的得不偿失。另外有一种可能是该产品为无水防冻液，沸点基本就是100%乙二醇的沸点，自然很高，180-190度也是常有的事。但是无水防冻液有个大问题——散热性不好，不如常规的乙二醇+净化水的防冻液。另外对家用车发动机来说，根本用不到超过140度以上的高温冷却循环，水温140度的话，这发动机内部的温度得多高，发动机早就损坏了。
综上所述，高沸点的防冻液其实只是噱头而已。
另外一个方面，液体的沸点与压力息息相关（高压锅原理）。而我们通常的测量沸点都是在常压下，关键问题来了，防冻液的冷却系统是不是在常压下工作呢？答案是有压力的，有压力的，有压力的，重要事说三遍，压力有多大呢？冷却系统是靠水泵将防冻液循环的，因此和发动机油一样，是具有一定的压力的，不信的话市场上经常出现高温防冻液泄露伤人的事故，其实就是这个原理，没压力是不会喷出来的，所以讨论沸点首先要先问在哪个压力下，这是个前提。
不同类型的防冻液的沸点都会随着压力的增大而增加，冷却系统的压力一般都不大，也就是1个大气压多点，大部分都在130多Kpa的条件下，而从上图可以看到，在140Kpa这个压力下防冻液的沸点就会显著上升20-25度，防冻液的沸点取决于冷却系统压力，这说明防冻液的常温下的沸点不是运行中防冻液的沸点，而运行中的防冻液的沸点会更高。因此那些说沸点很高的防冻液说的是在防冻液的工作压力下的沸点，因此也算是没毛病的，但对于咱们消费者来说，可要擦亮眼睛看仔细了。
不提压力单独讲沸点就是耍流氓的行为。
如果在同样的压力下同样乙二醇的加入量，沸点差别很小，这就是沸点的结论。
符合国家标准的防冻液，冰点-20℃至-45℃，常压下沸点是约107℃至约111℃
还有很多朋友说，不同的产品，有的产品摸起来感觉有油性，摸起来滑滑的，其实这个道理就是乙二醇的加入比例更高的缘故，毕竟和水相比，乙二醇的确有一定的“油性”，但这个其实也没什么用，纯甘油的油性更好，发动机油油性也很好，但啥用没有。因为防冻液的主要目的是冷却发动机，而不是润滑。

五：防冻液能混合使用吗？
不同品牌的、不同冰点的、不同颜色的防冻液，都不能混加。虽然有些防冻液的主要成分看起来相同，但是，不要忽略它们的次要成分，不同厂家的配方多少都有些区别，如果混用，首先是冰点会发生变化，影响冷却液原本性能；另外，还可能生成腐蚀剂和胶基，对发动机和冷却系统都会造成损害。

六：防冻液能加水使用吗？
我们先了解一下防冻液加水的危害！
首先，防冻液加水后，会使原有防冻液沸点降低，造成汽车“开锅”！因为发动机的正常工作温度通常在80-90℃，在重负荷的情况下甚至会超过这个温度范围。水的沸点是100℃，而防冻液的沸点一般都在110℃以上。加水后就相当于稀释了原有防冻液，降低原有防冻液的沸点，继而发生开锅现象！
其次，和加水后防冻液沸点降低同理，加水后防冻液的冰点会上升，造成水箱或者散热器破坏严重！因为防冻液的冰点通常是零下25℃，加水之后，新的防冻液冰点上升，维持在零下十几度左右，如果在一些比较寒冷的地方,就会造成防冻液“结冰”，从而导致水箱或者散热器因为结冰而胀裂！
除此之外，加水之后，防冻液里面的防锈蚀添加剂比例失调，大大降低防冻液的防锈蚀功能！因为普通自来水中都含有矿物质成分，尤其是钙离子和镁离子。如果遇到高温条件，这些矿物质会和金属件发生氧化反应，形成难以去除的水垢，长年累月会对节温器、水泵和发动机密封件造成严重影响，重则腐蚀缸套，甚至是渗液，造成不可估量的损失。

七：颜色跟性能有关系吗？
防冻液的主要成分是乙二醇，丙二醇和二甘醇。通常情况下乙二醇一般是绿色，丙二醇是红色带点橘，二甘醇是蓝色。
防冻液的颜色多样，更多的是厂家为了区分不同防冻液的种类和品牌。荧光配色的防冻液在维修过程中还可以更好的观察泄漏。不同颜色的冷却液跟防冻液性能并没有必然联系。

八：在使用中应注意以下几个问题：
1、使用中，若因冷却系渗漏而使液面降低时，应补充同类型的防冻液；若是因为蒸发引起的，则应向冷却系添加蒸馏水或软水；当发现冷却水中有悬浮物、沉淀物或变质有异味时，应全部更换，并清洗冷却系。
2、乙醇防冻液容易挥发，使用中应注意防火。在发动机水温过高时，不要打开水箱盖，也不要让发动机立即熄火，以免因防冻液急剧升温而突然喷出，造成人员损伤或失火；因乙醇挥发液面降低时，可用80%的乙醇加注补充。
3、乙二醇是有机溶剂，使用中要注意不得将其洒溅到橡胶制品或油漆表面上，更应注意不要接触皮肤。若不慎洒溅，应立即用清水冲洗以免造成机件腐蚀或皮肤损伤。
4、不同型号的防冻液不能混合使用，以免引起化学反应，生成沉淀或气泡，降低使用效果；在更换防冻液时，应先将冷却系用净水冲洗干净，然后再加入新的防冻液和水。用剩的防冻液应在容器上注明名称以免混淆。
5、各类防冻液由于配制时的比例、成分不同，其冰点也不相同，这时应根据当地的气温条件来选用。一般选用防冻液的冰点应低于当地最低气温10℃-15℃，以防防冻液失效。

定期检查更换防冻液，选择正规品牌的防冻液非常有必要，以免对发动机产生不利影响。