本文目的为普及改装基础知识，只有广大消费者用知识武装了自己的头脑，才能使不法奸商不敢为所欲为。还有汽车改装方面有很多误区，大家听的多了会以为是真的。谣言止于智者，希望大家少说话，多动脑。
 

排气系统是如何工作的？

排气系统的功用是以尽可能小的排气阻力和噪声，将气缸内的废气排到大气中。排气系统主要包括排气歧管、排气管以及消声器。废气从连接燃烧室的排气口，经由排气歧管、排气管前中段（包括三元催化转化器）和排气管尾段（俗称尾排），最后排放至外界空气中。

排气系统降低进气阻力和排气阻力、提高气缸内压力、降低进气终了的温度、降低排气管内残余废气的压力、加大进气门面积都可提高发动机的容积效率，使发动机的功率和转矩相应增加，提高动力性能。所以在排气系统的改装上，应尽可能扩大自由排气截断气缸内和排气管内的压力差，充分利用排气惯性，降低排气阻力，降低排气管内残余废气的压力，减少残余废气的含量，最终使得排气顺畅、快速，提高容积效率，获得更好的动力性能。要让排气系统获得更高的排气效率，就要充分利用排气系统在运作时产生的回压（背压）和“吸啜”效果。发动机在工作时，排气系统输送的废气并不是连续不断的，而是一波一波的；汽车发动机的气缸数量越多或转速越高，废气波越密集。高压的废气波被高速排出气缸后产生的低气压便是回压。适量的回压可使排气系统内产生良好的吸啜效果。原理是：若排气管直径适中，波被排出气缸的废气在膨胀后便会紧逼排气管内壁向下游快速排出，同时在上游部分产生一个低压区，吸啜发动机排出的第二波废气。而第二波废气在紧逼排气管内壁向外排出时在其后方产生的低压又在吸啜第三波废气，依此类推，使发动机不费劲地完成排气动作之余，排气效率也比完全不用排气系统更高，残余在气缸内的废气更少，而气缸内可容纳供燃烧用的新鲜空气也更多。所以，只有充分利用回压和吸啜效果，排气系统才能达至较高的性能。
 

大多数汽车的主体（中段也有消音器，体积较小）消音器都在尾段，那么改尾段也就是改尾段的消音器，改消音器以后能给汽车带来以下变化：

1、外观的变化：比如有些车的排气管是单边的，那改了排气以后就变成双边的，一是显个性，二是显档次。因为排量越大越豪华的车，排气管越多。一些车再配合好看的大包围后唇保险杠和排气管匹配起来看起来就是好看的多。

2、动力的变化：说到动力，这里有两个方面，一是马力，二是扭矩。通俗来讲，马力就是这部车能跑多快，扭矩体现在这个车提速能有多快。在马力方面，改了排气基本都能提升马力，排气系统通顺势必会提升发动机的效率，但是靠改装排气来提升马力往往是十分有限的。以天蝎的排气系统为例，一百多万的车通常也是提升几匹而已。当然不乏世界上有专门针对动力而开发的排气系统，我想着少只有少，我没有见过听说过，因为改排气都还想听一下声浪。我们如果是因为想提升动力而去改排气，那还是洗洗睡吧。你会为了提升三五匹马力花几千几万去改一套排气吗？再说扭矩方面。有很多车型改了排气以后会有低扭降低的现象，尤其表现在自然吸气车型。所谓“低扭”就是低转速的扭矩。也就是说改了排气以后会感觉起步，低转速的时候提速没有劲儿，肉了点，慢了点。这是由于废气的排出速度加快导致的，具体原因这里不做过多讨论。还有一部分车改排气低扭损失的不严重或者没有损失，很难一概而论。涡轮车由于涡轮的介入会相对好一点。改排气在中高转速方面可能会有些帮助。这就是说起步的时候感觉慢了，但是当转速达到一定程度的时候持续提速，这个时候感觉动力会比原来表现好一点。所以改排气，一部分车型会面临低扭降低的情况。

3、声音的变化：到目前为止，国内改装市场经理十几年的发展，商家们忽悠改排气能提升动力的时代过去了，消费者也越来越理性了。个人认为改排气最大的好处就是带来声浪的变化。秀一下高亢的排气声浪能够吸引人的注意，能直接表达我们不同的价值追求。在他人眼里，可能这些都毫无意义，不管别人怎么议论和看待，只要我们喜欢就好，这是一个多元价值的世界，年轻就这一回，为什么要和别人一样？排气声浪分声调和声色，不同厂家不同车型的排气声浪效果各不相同，大家各取所好就行。

4、材质寿命的变化：讲究的厂家所用改装排气最起码是202往上的钢号，现今大部分厂家使用304不锈钢或者钛合金。只要质量过硬，改装排气的材料和使用寿命上要比原车排气高很多。当然，只要不是特别便宜的汽车，原车排气系统还是说的过去，用五年八年都不是问题。这一点仅仅是对比原车排气好的一方面，实际意义不大。原车排气虽然钢材不及改装排气，但也能满足起码的使用要求。