汽车改装是一门艺术需要合理规划与发展
2014-06-26 08:54 艾森ECU升级(北京运营中心)
如果将目前国内汽车改装业的发展看作是其中的“多方面需求”之一的话，再结合那个中心句“可持续发展”，那么，现在的种种举措又能说明什么呢？汽车工业的发展，离不开汽车文化，中国的汽车普及是从十万元一台小轿车进入家庭开始井喷的，至今只有区区的七八年时间，但随着这个不可逆转的潮流驱动下，出现了最初一家老小自驾游的“汽车生活”概念，再后来升级至汽车个性化改装的概念，可以说，这是社会进步、人们对汽车技术不断加深认识而来的事物发展规律，对于这样的发展经历，环顾全球所有的成熟的汽车市场，美国、日本、德国、英国甚至我们隔壁的南韩，他们的汽车工业之所以如此强大，不是他们有多么强硬的社会管治机制和手段，而更贴切的说，他们很好地培育了一个市场，一个消费市场和汽车文化的相互动的市场化运作机制，再多的车型购买选择也有重复和审美疲劳，所以他们每个车厂都有自己的个性化改装产品提供给消费者作选择，奔驰有AMG、宝马有AC、丰田有TRD、本田有MUGEN等等等等，在新车上搭配销售也好，旧车加装也好，越来越多的汽车拥有者对汽车有着如同生活必须品般的认知度，举个例子，笔者有个近亲在美国回来，七八岁便已经对汽车的各项性能了如指掌，引擎基理、不足、如何改装等都是头头是道、脱口而出，甚至一些改装品牌的产品他都能一一辨认，他兴趣不在汽车也能如此，如果爱好汽车的国外青少年又有什么知识水平呢？笔者不敢想象，别人那些从小培养的而又全面的的汽车文化知识那是不是又让我们看到了巨大的技术起点差距呢？当他们日后因兴趣而投身到汽车工业中又会比我们强大多少呢？作为汽车文化的上层建筑，汽车改装的博大精深又让他们不断地培养了一批又一批投身汽车工业的人才，所以别人的汽车工业、汽车后市场产业都得到了良性循环，相对于国内那种要么只求销量、要么棒打的现状，我们只能一味地引进再引进，毫无创新能力。人才是来源于兴趣的，没有兴趣干事情永远只是行尸走肉，对于汽车的兴趣不是依靠课堂上来的，问问修读汽车专业的同学有多少是因为兴趣而求学的，又有多少是因为混文凭而就读的，我没有统计过，但在这个急功近利的社会里，缺的正是这种因为兴趣而求学的傻子精神！
或者许多对汽车改装业不屑一顾的人会认为振兴中国的汽车工业就靠那些小混混般的改装爱好者才能达成吗？个人虽然不敢大话说出肯定的答案，但就知识面和层次而言，懂改装的人会比只懂原装车如何这般的人要强上许多却是不争的事实，起码知道哪里不足，用什么方式弥补这样的不足就足以说明改装是高于原装的技术层次。或者那些只求销量不求可持续发展的车厂负责人们认为改装业的蓬勃会让他们的出品被认为是缺点多多，可事实又是如此吗？有多少车型因为改装潜力高而红透大江南北呢？飞度？酷熊？威姿？这样的车型成功例子比比皆是！或者有人可以举出这样或者那样的托辞说明改装车扰乱了他们的正常生活，噪音大、甚至高操控性也是被追究的其中一项，但实际上是这样吗？因为没有标准化的工业标准，加上某些制造商不求环保地一味注重声效所致，但如果有了合理的管理监督机制，例如日本产品就有严格的质量认证及检测体系；至于高操控性被作为理由的话，多少有点“莫须有”了，如此说来，街道上的法拉利、保时捷越多，路面就越容易堵塞了，因为它们的机动性超高…….中国的汽车工业发展至今仍是依靠引进国外技术而来的，自主品牌要么抄袭，要么毫无创新地呆板，或者有人提出异议，我们不是有一汽和东风吗？但凭心而论，连曾被誉为国人骄傲的红旗所新推出的车型也还是套用丰田皇冠的技术，其他那些使用着奥迪外壳放个日产引擎的事难道还不能说明问题吗？而这样又算不算令人叹息的改装案例呢？
汽车改装，因为他的多样性和各异性吸引了许许多多对汽车感兴趣的人们投身其中，一辆看似平凡的原装车，可以因应各人不同的性格、审美观而妆点得各具特色，甚至更深一层的技术，则是可以根据对车辆不足作出适合自己驾驶风格的调教，这就是改装能够风靡数十年而不衰的原因。随着国内的汽车保有量达到了1.4亿辆，随着越来越多的人开上了小轿车，汽车个性化的需求将成为一个不可逆转的潮流，谁不会对自己的车动动这、搞搞那的，只要不是原装出厂的就是属于改装的范畴，那如果改装被称作非法的话，那么大街上估计只剩下自行车了。但在中国，似乎这样的个性化诉求向来都是曲折的，甚至许多地方将事情的客观原因主观地带到改装车的头上，甚至连塞车、乱停放也归咎于因为车辆改装的错，这是持着科学发展观的态度去理解新生事物的态度吗？贴个Hello Kitty贴纸可以被告知你改装车，比原装性能更好的替换件也会被告知你改装了，提高行驶稳定性的尾翼也被告知非法了，笔者不想将这么技术性的问题和因果归结到政治层面，我不懂政治，我只是一个不折不扣的车迷，因为喜欢汽车而逐渐发展到对改装的痴迷，对于目前国内汽车改装市场的现象，听得最多的媒体观点，一说改装，就肯定连上“非法”两个字？那么，有非法，就肯定有合法了，什么是合法的改装呢？汽车专家说不出来，因为中国的许多所谓汽车专家除了说教外，连个像样的内燃引擎都搞不出来，所以他们说换上了更节能的高流量空气滤芯是非法的；政策制定部门没技术依据可循，也没有专门的技术机构去界定目前国内尚属新生事物的改装产品、技术，曾经国外的某改装业协会通过商务部向公安部法规司呈递了千余项国外已经成熟的改装零部件细则供研究，最后批复了五百多条可合法销售的改装产品明细，这些是被认为在技术上及国内条件允许且可行的汽车改装项目，不过到了具体的执行细节则迟迟未见落实，法规一日未能通过，那么合法的东西也就仍是非法；到了地方交通管理部门，因为看到的是实实在在发生的交通问题，例如一些驾驶改装车的人不能自觉遵守交通法规且因为车辆特征突出而被人们认为只要是改装车就是这副德行云云，所以改装车又在这里被冠以与飙车同罪的非法行为。不过说句公道话，又有多少原装车每天因为开超速和事故呢？我没有确切的统计数据，但绝对占了绝大多数，在改装业发达的地区，改装车和原装车的事故比例又是多少呢？公道自在人心，交通事故不是车改装与否的问题，是驾驶人的关系，难道所有的车没改装就可以杜绝交通事故吗？动用大量的人力、物力甚至社会资源去围堵一个社会物质文明发展必然潮流，还不如切切实实地提高全国1.8亿位驾驶者的道德修养和驾驶技术。“道德驾驶”才是减少交通事故数量的最有效手段！
笔者不是圣人，不能凭个人的喜好为汽车改装业或者更高层次的汽车工业说出什么定论来，但是，作为一个希望这两方面都能健康发展的国人，还是希望国家的相关部门不要一味的围追堵截改装业的发展，多了解了解现在人民大众的新需求，制定出合理的管理体制，让汽车改装业和中国的汽车工业能够健康地发展下去；同时，作为喜欢改装车的驾驶者或者爱好者们，正如一句俗语说的：改车先改人！要想这个产业可以“可持续发展”下去的话，更应该尊重你手上的方向盘，尊重那些在你们心中早应明确标识的公民道德和驾驶道德！
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