E级从来都是有板有眼的商务风范，华丽、绅士、高贵是这台行政座驾的标签，要把他跟运动联系在一起，还是专属长轴距，那不是男神的破功是什么。一种怀揣运动，一种偏向传统商务，全新长轴距E级依然两种风格迥异的概念，是玩得了兼容，还是穿西装跳操的捉襟见肘？我觉得奔驰E级把新生代社会精英的调性摸透了。今天作业的主角就是这台奔驰E200L。
 

      超奔驰E200同样搭载的是采用风冷式中冷结构的M274涡轮增压发动机，E200的2.0T发动机属于低功率，最大功率135kw/5500rpm，最大扭矩300N•m/1250-4000rpm，匹配9速自动变速箱(9G-TRONIC)。对于速度的渴求是许多开车族所追求的目标。总觉得爱车不够快，即使驾驶法拉利、保时捷等纯种跑车，还是有人想让它跑得更快，也许这是隐藏在人体内的不安因子作祟的缘故吧！加上配置同款发动机的高功率优化的车型，为有更高驾驶需求的车友来说提供了一个升级的理由，最主要的是这款车在实际驾驶中，低速低扭以及急加速动力迟滞还是很显著的，加上换挡衔接的不流畅，整体的驾控不是很舒服。为了能在安全范围内拓展出这款车在国内最佳的动力与操控，我通过一对一定制的刷ecu来助力！
 

首先安装检测设备对全车的系统进行检测，确保车辆在健康状态下优化升级，之后安装路试的设备进行log信息的采集，给国外的程序商提供最准确的车辆运行数据。测试的流程走完后，下一步要读出发动机的控制系统，此款车型已经可以通过OBDII进行数据切换，真正做到了无损施工，读出的数据、车辆使用的油品、路试采集的log信息、车友的合理需求等客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序优化的针对性与稳定性。

也许很多车友会问为什么原厂不设定好？ ——电子控制单元简称ECU(Electrical Control Unit) 其生产厂商均为国际跨国企业，例如：BOSCH、SIEMENS、MM……生产产品均销售至全世界各国使用。因每个国家汽油品质、温度、大气压力、湿度、引擎形式上的差异，ECU程序软件设定上须符合各国的条件来使用，才不致水土不服，再加上必须坚固耐用、经济、环保等多方条件，所以原车电脑所设定的范围比较保守，故保留一定的空间可供改装升级。含有一个因素也是销售的一种模式，多划分出几个动力阶层，售车的范围就会更广，很好的例证：奥迪A6L 2.0T 奥迪A4L 2.0T技术版  奥迪A4L 2.0T运动版 同是EA888 发动机，但动力参数以及售价的区别--- 您懂的。也有很多的车友会顾忌油耗问题实际ECU升级并不是以多喷油来增加马力，而是供油及点火的曲线重新搭配与调整，由电脑根据外部传感器信号进行最佳的空气与燃油的搭配以及发动机的气门升程和正时的控制来达到增加马力输出的目的。多数升级客户反应说车子变得更会跑。
 

整体的操作在三个小时左右，定制优化的程序已经植入发动机的控制系统，通过专业的设备检测后，下一步再次安装路试设备进行路试log信息的校订，确认参数优化的合理性；

实际路试效果汇总如下：

一：通过整体的优化，起步既能感觉到车子更加的轻盈，动力随给随有，加速感持续且线性，之前动力迟滞的现象得到不错改善，加上最大扭矩输出区间的拓展，后端的爆发力更加的强劲；

二：换挡逻辑更加的清晰聪明，换挡更加的积极平顺，虽说低档位升降档顿挫的现象没有根治，但是比原车的衔接已经好太多了，动力与操控的升级整体的驾控更加的线性；

三：声浪更加的低沉浑厚，奔驰E200刷ecu升级提动力改善换挡的性价比、安全性挺高的。
 

俗话说得好“动力就像兜里的钱，你可以不用，但是不能没有”。 刷ECU是目前汽车动力改装方面最直接、最有效、最安全、最经济的改装方式。正统的ECU升级都建立在汽车各硬件完全可以承受的范围内进行的.对ECU的优化升级，是完全发挥车子更精准的计算，即加速ECU运算的速度，ECU升级后只会提高引擎的燃烧效率，对引擎不会有任何伤害，同时还会增加驾驶乐趣，让驾驶更加有的放矢。