浅谈汽车变速箱之金属带式无级变速箱
2014-09-16 09:03 艾森ECU升级(北京运营中心)
先说说CVT变速器的结构吧。金属带式无级变速也就是我们常说的CVT变速器，它的内部结构跟之前说的两种有级变速器也是完全不同，而且不单止是内部结构，就连传动的传动的部件也不一样。之前介绍的两种有级式的变速器虽然使用的齿轮不同，但是它们都是利用齿轮啮合来实现动力的传递，而金属带式无级变速器则是通过表面呈V型主动工作轮、金属带、V型的从动工作轮来实现动力传递。主动工作轮安装于输入轴之上，它在获得动力之后会带动金属带转动，而金属带的另一端则会连接于从动工作轮，而从动工作轮则连接在输出轴上，于是动力就会被这样传递至输出轴，然后通过尾牙等部件将动力传递至车轮上。
既然说得上是变速器，那么当然不单止是传动那么简单，最起码也需要改变传动比吧。上面也说到，主动工作轮以及从动工作轮它们的表面是呈V型的，这个V型的工作轮不论是主动工作轮还是从动工作轮的两边都配有液压控制装置，这个液压控制装置的作用是让工作轮的一边作轴向移动。而架在V型工作轮中间的金属带也会因工作轮单边的轴向移动而使它上下移动，从而改变金属带的工作半径，实现了改变传动比。由于使用液压控制，所以工作轮单边的轴向移动是线性的，所以造成传动比的变化也是线性的，从机械结构上，它并没有一组一组的固定传动比输出，所以它并没有档位的概念。目前有很多车型上都声称搭载有几速的手/自一体化无级变速器，但事实上它只是一个普通的无级变速器，但修改变速箱电脑的控制程序，使它可以将工作轮的移动固定在一个位置上，从而使传动比固定于某一个值上而已。
目前已经陆陆续续有车厂推出了搭载无级变速器的车型，那是因为无级变速器可以让引擎的转数保持于一个最佳的输出范围内，从而提高了燃油利用的效率。另外由于它是没有固定的档位，故此，它在变速的过程中就会避免出现换挡时产生的顿挫感，从而提升了汽车的行驶舒适性。不过，有优肯定有劣，对于金属带式无级变速器来说，它的最大缺点无疑就是它无法承受较大扭力和转速，因为它依靠金属带来传动，如果扭力超过金属带传动的极限金属带就会出现打滑，这样就无法进行动力的传递，另外转速过高也有同样的情况发生。所以，如果要让金属带式无级变速器承受更大的扭力，那么就需要为其选用强度更高的金属带，而这样做的后果就是直接导致变速器在可以承受同样扭力的情况下体重比常啮合式齿轮变速器大。
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