「改晶片」这个名词近年来十分常见，到底改晶片是什么意思？ 跟改电脑有什么差别？ 真的比较好吗？

谈到改装晶片应先从原厂车上的行车电脑谈起，很久以前的化油器车种上并无所谓的供油电脑，车辆上供油及点火部分完全采机械式运作，一直到喷射供油系统出现后，此时车辆上的供油点火就完全交由电脑控制，简单说就是电脑经由引擎内部的感知器侦测各部运作，例如侦测转速的曲轴感知器、进气流量的流量计感知器等，这些感知器将讯号送至电脑中运算，电脑再依照运算后的结果控制引擎的喷油量及点火时机，然后一再循环重复，这是最简单的说法。

然而现在新出款的车辆电脑管理的范围不仅仅这么简单，事实上相当复杂，例如进气流量、压力、负载电压、爆震管理、空气含氧量、温度、空燃比、点火、喷油等，有的系统还管理行车资讯，兼有学习功能、防盗等。 一般有点改装幅度的车辆往往都必须针对供油点火这部分进行修改，一般目前改装方式可分三种，第一种就是使用可程式电脑进行跨接，基本上车辆还是保留原厂电脑，不过在各感知器将资料先送到跨接电脑上进行运算，然后跨接电脑再将资料转成原厂电脑可读取的资料，接着再转送入原厂电脑，原厂电脑再将跨接电脑传送过来的资料再运算一次后再去控制供油点火，简单说是利用跨接电脑去欺骗原厂电脑，进而达成调整供油点火目的。

此种可程式的跨接电脑最具代表性的就是Trust e-manage，其价格合理调校简便，成为目前改装电脑最具人气的机型。 第二种改装方式就是将原厂电脑完全移除，使用全取代式电脑取代原厂电脑，此电脑功能强大价格昂贵，且程式撰写相当复杂繁琐，目前国内真正能够将程式撰写完整且达到引擎最佳效能的Tuner少之又少，因此会使用到此类电脑改装的车辆，往往改装幅度相当大或是有特殊用途，否则调电脑调到爆引擎都是有可能发生的事情。 目前全取代式的可程式电脑最常见的就属A'pexi Power FC与Haltech E6X，不过强调一点，Tuner的调校功力才是能否将电脑发挥到淋漓尽致的关键。 

第三种电脑改装方式就是这篇文章的主题，原厂电脑晶片改装。 所谓晶片改装其实就是改变原厂电脑内的供油点火等程式，进而提升动力输出效能，那么既然可以利用改晶片的方式去重新改变动力输出，那么为什么还需要所谓的跨接电脑？ 因为许多日系车原厂电脑设定较简单，而使用跨接电脑后原厂电脑一样可以照常运作，且日系车改装从早期就是​​以此方式改装，因此资源相当充足，且花费不大。 而改装晶片不是不可行，而是针对日系车种各晶片厂牌资源少，自行撰写晶片程式过于复杂，且花费上远不如安装可程式跨接电脑来的划算，因此日系车还是以改装跨接电脑为较主流。 而欧系车电脑功能强大，控制掌管车辆相当全面，一旦使用跨接电脑往往会出现干扰或是故障的问题，简单来说就是欧系车原厂电脑管太多，一旦跨接电脑将各感知讯号改变后再进入原厂电脑，就会被判定为不正常，最后导致轻则电脑进入安全模式而无法发挥性能，重则产生电脑锁死，车辆在行驶中动力全失相当危险，因此欧系车大多以重新撰写原厂电脑晶片程式的方式进行改装。

晶片改装又可概分成二种，第一种由于原厂电脑晶片程式属于不可程式覆写，此种电脑改装方式是将原厂电脑内储存供油点火等资料的晶片卸下，然后再将重新撰写过的供油程式烧入新的晶片内，最后再安装回去。 第二种就是原厂电脑本身具备可更新程式的功能，此时就可以利用OBD检测插座与电脑重新灌入程式，以达到改变供油点火程式的效果。

其实说穿了改装晶片就是这么简单，但是最具困难度的地方在于程式的撰写，目前国内能够独立撰写晶片内程式的店家并不多，大多数改装晶片程式都来自于国外厂牌，一种方式是直接购买国外已撰写好程式的晶片直接安装更换，另一种是由国内代理商将车辆电脑内的程式读出，然后上传至国外改装晶片程式的厂商，再由国外厂商依需求重新写好程式后再传回国内代理商，代理商的供油程式再将原厂程式覆盖，这类方式就等于是国外技师以遥控的方式，替国内车主进行晶片程式改装。