排气系统的原理 排气管的乐趣 

　　按照汽车引擎的四个往复动作一吸气、压缩、爆炸、排气来看，如果排气管无法迅速排光燃烧後的废气，则

接下来的进气行程必定也没办法快速、完全地吸入新鲜空气;尤其此刻残留在燃烧室内的废排气，还会影响到下

一次的燃烧效益，这样一来，马力表现自然不会理想，这便是为何要改装排气管的目的。


　　排氧性能关键在於速度回压

　　虽然四行程引击原本就是可完全燃烧的设计，但由於汽车的缸数多、各缸没有独排气管，同时还有噪音、空

间、整体配置与量产成本等的考量，相形排气管只是单纯的消音及冷却排废气之用，於是就会有不够顺畅的问题

产生，进而降低引擎的应有性能。所以与其形容改装排气管是在於增加马力，倒不如说是为了找回马力、发挥原

本轮出较为适当。


　　排气管的通畅程度，也即是大家所熟知的「回压」 一词一或可称背压、反压一简言之它就是排气管内部的

阻力，此和邑蕉头设计、中段管径粗细、髑媒、总体长度\弯角、消音筒大小都有关联，同时直接反映在排氯效

能上。改装排气管的主要用意便是在於减低回压让吸排气的交琶更畅快，而这亦属於变相的延长气门重叠时间来

增进肺活量，因此可以改变引擎的特性，从而提升高转域的反应和威力。


　　不过，减低回压这回事并不是说越低越好，因为假使排气过份无阻碍的话，中低转时混合气根本未燃烧完便

被排出，扭力势必会桉牺牲掉，甚至当回油时管内墼力变低，还有废气逆流回燃烧室的可能，所以一定的背压仍

然是需要的。


　　管径扩大率以10—15%为恰当

　　一股来说，排氯管的改装大多是从中、尾段做起，常见的方法不外乎是加粗管径、缩小消音器等，强调竞技

类的裂晶更会—朝直线化努力。提到直线型排气管的特点上(碍於底盘千扰，做到真正的笔直有困难)，路径缩短

且弯角平滑减少阻碍的关系，颢阳性一定很不错，不过大家要知道的是，相短的排气管乃诉求於高转马力(回压

低)，细长型擅长的是低转扭力 ( 回墅高丫曹有这楼的差别，道理就是後者管内的压力高，中低转速废气会很迅

速地排出，但高转时则会面临阻塞的弱点，而相形前qO便有中低转流速慢的问题，可是到了高转嗫排气即能通畅

无比。


　　以道路使用为前提的排气管，其实应先选择全长较长的式样，作为畜气增速的条件，然後才是在管径上变化

比较能兼顾到全转速域的表现依照大多数人的经验来看，中段管径的增加，差不多是比原厂多10-15%为最佳(引

擎无改装)，也就是自然吸气引擎在55—60左右，涡轮引擎约为65—70上下;当然，阁下的爱车若排氯量够大，又

经过一番重度升级具备合400hp Over的实力，那么亦有必要用到80以上的管径。


　　关於管径的配置上，由粗变细或从头至尾一样口径，对重视扭力的人而言比较恰当，但假使你是马力派的追

求者，则适合渐次放大的型式，这种「 喇 叭 口 』 型 的 设 计(Megaph*****)，是采慢慢扩大管径的方式，驱

使越往後方越急速膨胀的构废氯增速气流，特别是在持续高转速的情形下益发有威力，这亦为目前日系改装排气

管的一项趋势。


　　触媒/中淆部分请注意共震现象

　　正中段排气管的改装中，还有一重要元件是触媒和中消，虽然髑媒的基本功用是在於净化排气，可是它和中

消一样，还附有消除共鸣謦传至骂驶舱的作用，由许多种贵金金属密密麻麻构成的髑煤，依照改装的眼光来看，

确实是阻碍排氯颢畅的一大元凶，而且又是个讨厌的聚热点，所以许多人会更换炮弹型的代替管(直管易引起共

振)，往往只是这一小截的直通化，便能感觉到排气畅顺许多，声音不会闷在里面。


　　髑煤段、中消的外型，看起来很像是个膨胀室，因此能减缓废气流动定上，就成了可灵活运用的地方，改装

排气管的中消、触娱代管，大致会做的较短、较小型，来增进排氯的顺畅度，不过有些管径偏粗的型式，这部份

便不会减缩的过於激烈，以确保中低转的力量;像日本一些大口径的Front Pipe，还会在前端设置一膨胀室，目

的就是在增加马力之余，也能兼颤到反应。另外，当你感觉到排氯太通、扭力牺牲过多时，其实不妨晓上一截所

谓的「炮弹」，便能改善不少这种现象。


　　尾消内部构造分隔板舆直线式两种

　　身负主要消音工作的尾段排气管，自然是一个发生阻力的所在，这便牵涉到消音筒内部的设计。尾消的构成

大髅上可分成两类，第一种是利用交错隔板造成反射波的方式减低音量，原厂晶几乎都是此种型式：第二种则为

改装晶常见的直线型吸音绵式，由流体力学的立场观之，隔板式的排气阻力一定较大，马力提升也就不如直线型

来得占优势了。


　　要想降低尾消的排气阻碍，不单单是需通路直线化以及内管口径扩大，整个消音器小型化同时是必要的(N一

类排气管的筒身仅二O，;O曰而已)，而且这里还可以加入些巧思，如在进入尾消前安装一活动阀门;integr-r嚣

有这项装置)，或者是如无限设置双回路加速气流(TwinLoop)，让背压视转速提高而递减等，旨是不错的变通方

法。

　　直线构这的改装排气管尾财，噪音的吸收需要藉消音绵达成，在此之中，大部份厂家都是单纯采玻璃绵对 

应(细玻璃纤维绵加少量石绵I中消、代髑媒亦然)，但是时间久了以後，长时间处於高热环境的玻璃绵，必定 会

囚劣化而出现共振、謦音变大的问题，故现在也有些制晶会标榜内岂提高耐久性的不锈钢丝，此种设计的变 更

点，差别是先用不锈钢丝包覆内管的打孔外套，然後才是玻璃绵的填入，其用慧即是以不锈钢丝防止热传 导到

玻璃绵上，进而延长总体寿命。这里附带一提的是，为了防止临检、验车等不必要的麻烦，现在也有厂一样，但

它的性能仍是相当不错，主要的原因就是其乃利用大简身、加多吸音绵来彻底抑制噪音，内部的构造则依旧以直

线型为主，然後在消音筒的头尾端加入隔板，如果你有自行订做尾消打算的话，不妨参考一下找们的附田，较容

易取得出力兴譬浪的平衡，另外，最近颇流行的ECV调音阀，建义大家最好要装在进尾段前，如此才会有最大的

静音效果。


　　芭蕉头段改装主要在於等长化

　　在排气管的改造中，最重要的部份要算星芭蕉头了，由於原厂头段百分之八十都是大量开模的铸铁制品，内 

管粗糙不说，各歧管长度也不相同，加上接合的方式、距离、形状同样不够周全，因此非常容易产生排气干涉 

现象，使得各缸排出的废气相互冲突而阻滞：尤其是此处又最靠近汽缸头，可想而知对进气、燃烧有多么不 利

了。


　　通常由改装厂所制作的芭蕉头，绝大多数会使用内壁平滑的不锈钢材质，讲究的厂商则还在歧管连底座和接

角的部位，实施无段差的熔接研磨并尽量缓和銮角，藉此取得减少阻力、加速气流的功效。接著他们会尽可能的 

将歧管长度统一，讲究的当然是 致化且彻底消除各歧管的压力差，这样一来，不仅是利於後段排气管的回压 设

定，整体吸排气的效率也能大幅提升。最後，关於集合部位的型式上，最普遍的四缸引擎一股公认四合一为 强

调高转马力的式样(不易干涉)，四合二合一是童视中低转扭力的型式(易千涉)，不过这主要还是取决於 原厂引

擎的轮出特性与设计者个人喜好，很难真正判断出两者的优缺点。


　　等长头段非但是NA车的一大利果，靠芭蕉头导引废气驱动叶片的涡轮，等长的优点在於各缸排废气质量相等

後，叫Turbine便能遭受到定量、顺畅而持续的冲击，这样增压的界限、效率、稳定度都会提高，特别在工HI-

boost设定时更是明显。等长之外，歧管总长度的决定(含DownPipe)，亦为叫Turbo芭蕉头制作时需考量的地方，

大体上来看，歧管长度短的话，叫Turbine运转的反应就会随之加快，但相对後续的流量就不如长歧管饱和，这

也依然是要视涡轮的容量与引擎排气量而定。


　　涡轮引擎用的芭蕉头，另一个设计上的重点是叫Turbine入口处排压的降低，减低这里的排压也才能让涡轮

运 转更为快速，同时增加田oost的最大且长的形状，用意即在此，同样的道理，Turbine出口相连的FrontPipe

，换装大口径式样将二次排压减低亦有其必要性，毕竟涡轮是藉废气推动，排气顺畅增压速率自然会提升，因此

若以追求性能为出发点。车的全段排气管皆是需要粗径化的。


　　道路用适合材质推不锈钢制品

　　随著材料技术的发达，排气管的用料也不再局限於以往的钢、生铁类材质，轻薄漂亮的Stainless、鈇合金

亦渐渐占有一席之地，不过售价偏高的关系，反而使得「半不锈钢」晶成为主流(看得到的出口或尾筒是

Stainless，其余为普通钢铁)。先天就便宜的钢、生铁，由於厚度、管径种类极多，再加上弯管、烧焊容易的缘

故，使得其制造成本低廉而能以售价吸引大众，可是粗鞑、重量高、易锈蚀等缺点则避免不了，尤其是此等素材

的熔点较低，耐热性更是不理想，拿来做涡轮车的芭蕉、前喉可说不太合适。


　　与生铁、钢相比较，具备细致、轻量、耐热、耐腐蚀等特性的不锈钢(SuS304)，算是很适合当排气管的素材

，管壁极薄的它(NA车1.6-2.Omm;Turbo车2.5 -3.Omm，用於芭蕉还需更厚，因为要悬挂涡轮并承受高温)，单单

中尾段就能轻上5公斤左右，而且声浪极为清脆(头段则尖锐、高亢)，谈到Stainless排气管的耐热性，在芭一蕉

头包披覆带的状态下最能证明其优越性，一股我们加诸披覆带的目的，不外乎是为了隔绝引擎室热源(Turbo车还

有一个用意是维持撞击Turbine的热效率，所以原厂即装置有隔板)，如此管内的温度便会提高很多，若是钢铁质

的歧管一定发生裂损的情形，就算厚度很厚也一样，但不锈钢制品就不致受到影响(仅表面泛黄)，除非是焊接不

良。


　　尽管Stainless排气管有这么多优点，不过材料本身价格较高(口径愈粗愈贵，有些特殊规格更要由卷曲钢板 

制作起)、加工较困难造成的高价位比普通晶高约一倍)，还是无法让其真正普及化，但因为现在 不少厂家都投

入此类型排『气管的制作，售价已有慢慢下降的趋势，最近引起性能迷注目的排气管，要属从窦车衍生而 来的

钴合金制品了，来自於航太科技的高价金属—鈇合金，最大的特徵是薄(厚度约1mm丫),极度轻量化、质 地坚硬

，用於排气管上除了声音清澈徵，也更加深与众不同的分格。然而钛合金本身不能弯折(据说日本已发 展出专门

的弯管技术)、不容於其它金属的特性，相对亦大幅增加制作时的难度与成本，它不但需一截一截的焊接，连消

音内室都要使用到同等材质，故全鈇排气管可是非常昂贵的。考量到接受度的问题，现在市售的鈇合金排气管多

半只贩售消音筒的部份，有些甚至只是在尾管、筒身铆上一层鈇皮，可是价钱依旧古同出Stainless品许多。


　　改装前课题确认喜好特性

　　看完了以上的说明後，大家一定要在改装排气管之前，确认你自己所想要的特性，好比自排车就不能更换太 

通的排气管，否则丧失低转扭力不谈，只怕连高转马力都累积不上去。此外，判别一支排气管的效能优良与 否

，其实从謦音下手是一个不错的办法，排气顺不顺畅的条件，首要自然是声音不能闷在里面，可是这也不代 表

大声就是好现象。假使声音大却很空、不扎实，必然是其回压过小，而声浪饱满浑厚的排气管，亦间接表示 了

它能将废气快速地排乾净，所以背压应是适当且正确的。


　　最後值得大家注意的是，当你更换时，产生的共振有可能会偏大，让排气管发生左摇右晃的情形，这时候 

最好顺带换上加硬型的吊耳橡皮(过重时也需要)，才不致使接合处龟裂。能够把握住这些原则，你也一定能享受

改装排气管带来的乐趣。