汽车性能改装的那些事
2014-07-31 09:17 艾森ECU升级(北京运营中心)
改造引擎最具“杀伤力”
对动力性能的提升最有效的方式就是引擎系统的改装，首先是对电脑的改装。由于现行车辆的行车系统愈来愈精密，因此转速限制、时速限制、点火正时、空燃比调整等都交由行车电脑去执行，通常所说的改装电脑只是将控制晶片加以更换，借由不同的设定使车辆的性能有所提升。
引擎长期处于高转速的状态，对于内部机件损耗会有相当严重的影响，若是将转速限制解除，在享受高转速带来的快感背后就是加速降低引擎的使用寿命。由于每部车出厂时，原厂会根据车辆本身的性能与结构，在极速上有一定的限制，因此解除原厂对于安全极速的限制在很大程度上会降低车辆行驶安全，改装车族需要在这方面慎重考虑。
排气管改装最“拉风”
时下最流行的改装部件非排气管莫属。很多人以为加装一支大口径且声浪惊人的排气管后，车辆便会跑得更快，其实这是一种误解。排气管的更换对于马力的提升可以说是微乎其微，特别是对于一些小排气量的自然进气车种来说，想要明显感受到马力的提升是相当困难的。相反，大口径的排气尾鼓对于低速扭力的流失有相当影响，但在高速行驶时较为顺畅的排气对动力的改善是不言而喻的。
在选择排气管时，消音筒的大小也是重点之一。通常，消音筒较大对于噪音的控制也比较理想，消音筒愈小，排气声浪会愈大。另外，噪音的抑制也跟排气管的材质、筒内管路的设计以及消音棉的材质息息相关。
涡轮增压最“劲道”
对于驾驶涡轮增压车辆的车主来说，延迟熄火装置(TurboTimer)是非常有必要加装的。由于涡轮作动时本身会产生极高的温度，当车辆行驶后若立即熄火，在急速冷却的情况下，对于涡轮的损伤有不小的影响。另外，涡轮机内叶轮的旋转浮式轴承依靠引擎机油喷注达到防磨、润滑及散热的作用，停车后立刻熄火会导致机油立刻停止供应，而轴承仍然惯性地高速旋转。这样一来，轴承的寿命将大打折扣，涡轮机也将“夭折”。因此，当我们驾驶涡轮增压车辆时，在熄火前最好让引擎在怠速的情况下多运转3至5分钟。
涡轮增压车辆除了延迟熄火装置外，还可以选择加装泄压阀。通常泄压阀可分为进气泄压与排气泄压两种，排气泄压阀大部分使用在大马力的车辆上，通常我们所说的泄压阀专指进气泄压阀。当涡轮作动时，内部会产生极高的压力，涡轮本体虽然有释放高压气体的孔径，但是面对连续增压状态，仍显得有些不足，借由泄压阀可使高压气体得以迅速释放，以利下一次的增压动作。
其实，想要提升动力性能，最有效的方式是从引擎内部入手，例如加大缸径与冲程、汽缸内部抛光、节气门抛光、更换锻造的活塞与连杆等。但从国内目前的改装技术看，这些改装并不成熟。引擎内部改装是个相当浩大的工程，不仅技术面要达到相当高的水准，而且还要具备相关仪器与人员经验的精密配合。
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