有时候开车时会突然发现瞬时油耗会变的特别的高，而且开一段时间还是降不下来，回家后算油耗感觉高了许多，这是什么原因呢？感觉自己的驾驶技术没有问题，但是油耗为什么突然高了呢？

原因一：发动机内积炭过多

短期内致使发动机积炭过多的原因。主要是使用了不合适油品。这种情况较易发生在长途驾车归来或将车辆转借他人使用之后。驾车跑长途。肯定会添加各地燃油，即使是同一标号的燃油，各地的油品质量也不尽相同，因此很可能误用了不合适的油品。而将车转借他人使用，更难控制添加的油品质量。

解决办法：在加油时添加一定量的清洁剂，如果效果不明显，则说明发动机内积炭较多，这种情况必须把车开到4S店，由专业技术人员对发动机内的积炭进行清洗。而且清洗完之后。最好开车跑一段高速，这样有利于增加排气量，让较强的气流带出体积较大积炭颗粒。

原因二：车辆氧传感器损坏

作为汽车内部控制单元。氧传感器主要是监控发动机油气配比情况，其一旦损坏，就会造成发动机油气配比失调，耗油量肯定会突然增高，氧传感器损坏后。车辆在行驶过程中，排气筒会排出颜色较深的尾气。

解决办法：到正规4S店更换氧传感器，有些车主可能会图便宜在路边摊修理。但是更换之后，一定要在热车后（氧传感器是在高温中工作）再用检测仪检测一遍，看到有波动的信号输出才是真货。因为在车辆不工作的情况下，氧传感器也不起作用。即使装了假货，从仪表上也直接读不出来。

原因三：“三滤”长时间未换

车辆在使用过程中。三滤（机油滤清器、空气滤清器、汽油滤清器）是必须定期更换的，如果长时间未换 它们就会变得脏腻，影响使用，给发动机控制单元传递错误信息，造成油料燃烧不充分，发动机积炭增多。

解决办法：根据行驶公里数，定期给车辆做保养更换“三滤”。

四：火花塞更换不对或者长时间未更换

火花塞的作用是把点火线圈产生的高压电（1万伏特以上）引入发动机气缸，在火花塞电极的间隙之间产生火花点燃混合气。火花塞的工作环境极为恶劣，以一台普通四冲程汽油机的火花塞为例，在进气冲程时温度只有60℃，压力90kpa；而在点火燃烧时，温度会瞬间上升至3000℃，压力达到4000kpa；这种急冷急热的交替频率很高，不是一般材料所能应付得了，还要保证绝缘性能，因此对火花塞的材料要求也就很苛刻了。

火花作为发动机点火系统的重要部件，其中热值就是火花塞受热和散热能力的一个指标。火花塞的热值用数字1-9表示，其中1-3为低热值，4-6为中热值，7-9为高热值。原厂车型一般配备5、6、7三种热值的火花塞。另外，能够大量散热的称为冷型火花塞，也就是高热值火花塞，反之，相对散热量较少的就叫做热型火花塞，也就是低热值火花塞。在更换火花塞时，其热值并不能低于原厂火花塞低，但也不能不断的追求高热值，应该参照原厂火花塞的热值进行匹配，否者会导致动力衰减、爆震、油耗高、积碳增加等问题。

除了选用火花赛时需要注意热值之外，在使用一段时间后，火花赛间隙也是判定是否需要更换的重要依据。所谓火花塞间隙，指火花塞的中心电极与接地电极之间的距离，一般间隙为0.6-1.3mm之间，火花塞间隙越大所产生的电弧就越长，更容易点燃气缸中的油气混合物，当由于间隙大了，击穿空气所需要的电压也较大，所以不同发动机所想匹配的火花塞间隙各有不同。另外在火花塞使用一段时间后，由于电极损耗的原因导致间隙变大，影响发动机的输出水平，所以当火花塞间隙因损耗变大时，就应该及时更换。