给汽车安装涡轮增压器的目的是为了提高进气量，涡轮增压器是由一套系统组成的，我们先来说一下最关键的涡轮增压器本体。涡轮器安装在排气支管上，靠发动机燃烧后的废气来推动叶片旋转，排汽侧的叶片转动带动吸气侧的的叶片转动，从而压缩从进气端吸入的空气并送入汽缸中。当发动机的转速越高，这样排出的废气的速度越多越快，涡轮的转动的速度也就越快，也就是说这样压缩的新鲜空气也就越多。增压器在工作时转速非常高，温度也很高，进入涡轮的空气被压缩温度也会升高，温度高时空气的密度就会变小，这样就不会利于燃烧，这就需要有专属的配套套件来给空气降温，也就是中冷器。

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增强发动机的动力方法有很多种，但以相等功率来说，以纯自然吸气发动机改装费用绝对是使用增压系统的两倍，转速也必定要向上拉高。而且自然吸气发动机的极限值也无法提高到涡轮增压那么高，所以改装涡轮增压系统可以说是功率提升的最佳方案。

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首先在加装涡轮增压器前要看发动机室内的空间是否足够，如果空间太小连增压器都放不进去的话，那中冷器和管路也无法布置了。如果空间可以容纳就可以选择适合你车型的整套涡轮套件了。像比较有名的HKS、GREDDY等厂商都有一些对不同车型推出的整套套件。这些套件整体来说设计合理方便安装，并且在调校方面也很方便。要是没有整套合适的套件，这就需要改装厂来专门针对所要改的车型设计一套套件了，专业的改装厂现在都可以完成这样的工作。整套增压系统即使安装完毕其中最复杂的问题还属ECU调校。

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由于安装了涡轮增压器，再用原车的ECU就无法控制了。所以就需要用一个改装升级好的ECU来接管整套的系统运行，主流的ECU品牌有一些AEM和E_MANGER等外挂ECU，这些ECU可以支持喷油、点火等调整功能。只要被专业的技术调整好，用在改装涡轮的车上，开起来与原厂带涡轮的车没有什么区别。值得注意的是，发动机没有经过内强化的车，涡轮压力不要设定太高，因为压力过高，发动机承受不了，就会损伤发动机内部的部件，所以不要贪图动力而适得其反。

涡轮增压器的性能由几个重要参数来决定，其中提及得最多的是A\R值和Trim值，而Trim值更多是工程师才会接触到的数据。

A\R 值是压气机壳体（Compressor Housing）及涡轮壳体（Turbine Housing）的几何特性数字。R（Radius）为涡轮轴承中心到压气机出风口（涡轮进风口）横截面（涡轮半径线绕360 度一圆周后）中心点的距离。A（Area）指压气机壳体的出风口（涡轮进风口）对应以上中心点所在的横截面积，以A 除以R 的所得两者的值即为A\R 值。

图：A与R的含义。

A\R值分为压气A\R值与涡轮A\R值。一般而言压气A\R值大，说明流速快但流量少，较适合低增压涡轮使用；而压气A\R 值小，说明流速慢但流量大，较适合高增压涡轮使用。相对而言压气A\R 值的大小变化对涡轮性能的影响较小，而对于排气端的涡轮A\R 值就显得非常重要了。A\R 值越小，即排废气的流速较高，涡轮在低转速区域的增压反应越快，涡轮迟滞减低，涡轮也就能在较低的转速区域取得接近峰值的增压，所以在低速提速情况下基本无甚涡轮迟滞的感觉；但与此同时高速所能提供的增压压力会显得不足，因为靠增压器提供的压力已经不足以弥补减小的压缩比了，所以此时会有高速无力的感觉。相对的，A\R 值越大，涡轮在低转速域的增压反应便越差，涡轮迟滞的感觉越明显；尽管引擎的低转速增压难以上升，不过在高转速区域却可以产生更大的动力，转速越高发出马力越大的倾向相当明确。总而言之，A\R 值（涡轮A\R 值）小属于低速发力型涡轮，而A\R 值大则是高速发力型涡轮。

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还有一些提醒——现在绝大部分配有涡轮增压器的发动机，涡轮增压器的配套的中冷器是用来冷却增压后的空气的，令氧分子的密度尽可能达到原来的状态。而原厂的产品都是统一生产，厂家考虑成本，就把中冷器设计的够用就行了。在改装已经有涡轮的发动机时，再加大涡轮的同时也要更换大的中冷器用来降温，用以满足更大的进气量冷却要求。

汽车的改装与升级是一个系统工程，在提升动力的同时，发动机、变速箱的腹内强化、供油系统、进排气、点火、刹车、底盘操控系统、车身稳定系统都要同步进行升级，只有这样才能玩的长久，玩的安全，正所谓"百改平衡为先"就是这个道理。