M178是Mercedes-AMG在全球引擎轻量化的趋势下打造出的作品。这新世代的V8双涡轮增压引擎也伴随着全新旗舰车款：AMG GT首度登场，主要用以取代搭载在前一款旗舰车型SLS AMG的M159，6.2公升V8自然进气引擎。此外，该发动机系列也负责取代搭载在“63”系列车型上的M156 6.2公升V8自然进气引擎和M157 5.5 公升 V8 双涡轮增压引擎。如此可见，M178／M177背负着非常沉重的任务，对比M133的出色表现，M178/M177上又有什么科技创新呢？

我们先来看看官方在发动机发布时所提供的引擎数据表：

气缸排列形式 V8

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气缸压角 90°

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每缸气门数 4

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排量 3982

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缸径x冲程 83.0 x 92.0 mm

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气缸间距 90 mm

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压缩比 10.5:1

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最大马力 375 (510hp) at 6250rpm

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最大扭力 650Nm at 1750 – 4750rpm

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最高转数 7200rpm

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每公升马力 128 hp/ litre

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每公升扭力 163.2 Nm/litre

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最高增气压 1.2 bar

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最高气压 130 bar

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净重 209 kg

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排放级数 (Euro 6)

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对发动机数据有兴趣的车迷应该注意到该发动机的缸径及冲程与M133是一模一样的，M178的发动机容量也刚好是M133的双倍。这并不是偶然的，因为AMG大致上就是把两个四缸的M133结合，成为了一个V型，基本上AMG把在研发M133时候学到的经验及技术，应用在M178身上了。

全新的发动机特点在于其双涡轮增压器是安置在两排气缸的V型布局之间，而不是传统的发动机外侧，形成了官方称为 Hot inside V的布局。这样的做法带来的好处首先就是减少发动机的整体体积及重量，也让排气管与涡轮废气的距离大大缩短，加快涡轮的反应，一并减低了废气的浪费。这布局也造就了该发动机只有209kg的净重，对一个高性能的双增压V8发动机算是中规中矩的。

然而，这样的布局稍微增加了发动机的高度， 也造成发动机在激烈操控后有过热的问题。为了解决排热问题的可能性，工程师特别在发动机散热器水缸的内侧安放了一个在汽车停驶后用以驱热的风扇。此外，工程师们也在发动机盖的下方设计了一个类似风洞的设计，从进气口导入冷风进入及经过涡轮增压器。除了 Hot inside V的布局，该发动机 使用了干式油底壳润滑系统， 相比M156、M159，发动机的安装高度被减低55mm，一并减低发动机中心，对车辆在赛道上的灵活性起了重要作用。

在气缸及喷油嘴设计方面，新引擎在气缸内壁表面涂上了一个称为Nanoslide的表层，它是一种纳米级的镀膜技术。除了降低摩擦及增加耐用度，气缸的刚性表现也比传统钢制气缸的高出两倍。其实，这技术在2006年开始就被利用在AMG的各种引擎，其中包括了F1跑车上。同时，我们也可以看到，新发动机使用了AMG自行研发技术，第三代的压电式缸内直喷系统，简单来说，就是在适当的时候，快而精准的提供燃油。

在发动机功率及扭力表方面，令人兴奋的是其巅峰扭力的输出竟然能够在一个非常宽阔的转数区域达到，这个区域从1750的转数就开始直到5000转左右！这样的扭力表现意味着该发动机在任何速度及挡位都能够给你一个出色的加速表现。相比扭力，马力输出方面则是属于一个比较线性表现，能在6250的转数能够产生510匹马力。这样的 数据相比同级对手算是合格了，然而好戏在后头， 我们都知道这不是该引擎最巅峰的调教，AMG也已经在接下来的车款（C63，E63等），透过各种调校的改变及改进，进一步增强其引擎输出表现。

当然，谈到AMG怎么能少的了排气声浪？发动机排气声浪 向来是AMG的强项，工程师在其排气管的尾端设置了排气阀门。与M133一样，这个阀门是电子控制的，并由行车电脑根据当时所选的驾驶模式调整开度，提供一个非常迷人，低沉的咆哮声。原厂甚至非常自豪的提供了引擎声浪的视频供车迷欣赏。

总的来说，虽然大排气量，自然进气的引擎固然有其独特的吸引力，但在面对逐渐严峻的排量需求等情况，这些趋势是无可避免的。