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不可忽视的小物件-汽车轮毂螺丝的基础知识

2018-07-03 08:22    艾森ECU升级(北京运营中心)

轮毂螺丝,洋人称之为nuts(螺母)或lugs(螺杆)。在各位车主眼中,它应该是件很不起眼的配件。除了补胎换胎时,会动到他,平时可能也不会去留意它或看它几眼。

一、轮毂螺丝的类型:

第一种,是最普通的螺帽。一般日系车、美系车基本上都用这种形式的轮毂螺丝。使用这种螺帽的车型,螺杆是在车子的轴头法兰盘上的。拆轮毂的时候,我们只需把螺帽旋出即可。安装轮毂的时候也相对方便快捷。

第二种,是螺杆,也叫螺栓。一般欧系车包括德系车(如ABB,保时捷、宾利等)、法系车(PSA、雷诺)意大利系(法拉利、兰博基尼、菲亚特等)采用这种形式的螺丝。螺杆旋到轴头法兰盘上的螺丝孔内,以紧固轮毂。

中国自主品牌汽车由于吸收了很多不同先进国家的造车经验,所以轮毂螺丝的种类比较不确定,但一般是上述两种中的其中一种,不是螺帽就是螺栓。

第三种,是在改装界会用到的反串螺丝。

反串螺丝,也有人叫反转螺丝,它的两头都是丝,一头上到轴头上,以要求的扭矩旋紧,另一头,则用螺帽将轮毂紧固。为什么要用反串螺丝呢?一来是更容易更换轮毂。德系车车主,尤其是自己拆装过轮毂的车友们都会深有体会:在安装轮毂时都会出现对了半天也没对准孔位的尴尬局面,尤其是雨天、高速边等恶劣环境下更换轮毂,可以说令人抓狂。德系车一般用螺丝紧固轮毂、而日系车则在法兰盘上伸出螺杆、用螺母紧固轮毂,虽然效果一样,但一手托着轮毂,一手捏着螺丝找孔,那真是一个累人!加上如今的轮毂越来越大,动不动就19寸、20寸的,一只手?俺也是醉了。日系车是羊角上自带数根螺杆,放上轮毂后栓紧螺帽即可,很是轻松。所以,反串螺丝可以让欧系车“变性”为日系车的这种上轮毂螺帽的形式,所以故被称之“反串”。

另外一些原因,是例如你要加宽轮距,或换了大刹车,轮毂过不了刹车的话,那就要加垫片,加的垫片如果足够厚,以致你的螺杆不够长,吃丝的圈数就会不够,在激烈驾驶的情况下,会导致各种安全问题。因为反串螺丝的长度可灵活定制,另一方面螺帽也可以更灵活更换,如防盗螺帽、轻量化高强度螺帽等。

第四种,是最不常见最高端的中央锁止式螺丝。

中央锁止式螺丝一般见于专业的赛车,如F1等等。因为很多的赛车比赛一场下来可能要换一到三次轮胎,单个锁止式螺丝能省下不只四五倍的换胎时间。在一些顶级的超跑上我们也能看到单个锁止式螺丝的身影,例如法拉利ENZO,保时捷Carrera GTS等等。中央锁止式螺丝是会越跑越紧的,不同于其它形式的螺丝会越跑越松。而想拆它出来,一般的轮胎店可没有工具,你需要专用配套的工具。因为越跑越紧,拆它出来也需要大于500牛米的扭力。
 

二、轮毂螺丝的接触面类型:

轮毂螺丝的接触面分为球面和锥面两种。

原车的轮毂的接触面多是球面,所以原车配套的轮毂螺丝的接触面也是球面的。但改装轮毂就要注意了,要看改装轮毂的接触面是球面还是锥面的。日本品牌(如RAYS/SSR/ENKEI/WORK等)和欧洲品牌(如意大利的OZ)的改装轮毂一般为锥面,这个锥面的角度一般为60度。而美国品牌的改装轮毂一般为球面,所以一定要配套合适的螺丝安装。在图中大家能清晰看到,球面跟锥面的区别。

如果你的轮毂是锥面的接触面,而你还坚持使用原厂球面螺丝的话,那么可以想像一下,螺丝与轮毂的接触面积是少得可怜的,而这样长时间使用带来的直接后果就是会损坏轮毂的接触面,硬生生的把平面挤压成部分的球面,那么这套可能价值成千上万的轮毂就这样被毁了。而且在高速行驶中受到外部冲击的时候,存在相当大的安全隐患。

反过来亦然,如果你的轮毂是球面接触面,是不能使用锥面螺丝的。


三:轮毂螺丝的参数认知与松动原因

 

“数据”在改装行业这是一个很神圣的名词,能掌握“数据”即代表了专业。所以无论操作亦或是谈吐,都以参考数据为荣。但数据可以出现在方方面面,“匠人”对机件的组装和测量,每天面对间隙、扭力等一大堆数据;大神天天研究轮圈数据务求车体的美观;乃至改装螺丝除了紧固以外,自己也有自身的一组数据,螺丝的数据与测量

高品质改装螺丝万一脱落或者滑牙,几率最大的原因就是配错数据。甚至说,我™就是对着出厂说明书配的呀!下面问题来了,你的轮圈已不是原厂,你的轴头套上了转接法兰垫片,那你的螺丝“数据”又何来原厂?

有哪些数据?

螺丝比较重要的就三组数据:

螺丝直径:螺丝罗纹紧固位置的外直径,常见车轮螺丝/螺杆有12mm和14mm两种主流直径;放心,直径用错,您根本装不上去。

螺纹深度(长度):有多长的螺纹可以去紧固,这决定了螺丝/螺杆的有效紧固深度是否足够;紧固螺纹最好保证10mm以上。

螺纹距离(牙距):螺纹上每格“尖”的距离,通常车轮就只有1.25和1.5两个规格;两种规格肉眼几乎无法区分,极容易装错。

 

图:一般标准的螺母上面会写清楚螺丝数据规格,譬如M12x1.25,意思是直径为12mm,每个螺纹的牙距为1.25mm。

图:但是螺杆上面并不会写明数据,很多车型需要查找出厂说明书。万一找不到数据,或者说改了其他螺杆规格的转接法兰盘,咋办?还得靠实地测量

可能大家会用“套一套”的方式去测量螺纹是否正确。注意,这样做绝对有BUG!因为1.5和1.25的牙距,差异甚微,即使配错牙纹,用手还真能拧进去3-5圈,没毛病!配错螺纹后,一旦用风炮打紧,里面的螺纹立马悉数尽毁,轮子不掉才怪。

 

 

图:螺距如何测量?蠢的办法可以用直尺,一次性数10-20格螺纹,然后看总长。当然也有聪明的办法,譬如说弄把牙尺,测量螺纹的工序就简单多了,用牙尺去卡一卡就基本无误了。

图:一定要螺纹完全吻合,再读取数据。测量螺丝直径以及螺纹深度,同样可以用牙尺直接测量。

除了螺杆的直径和螺纹数据,另外螺丝的紧固面问题也是一个“知识黑点”。常见的改装轮圈,紧固面主要分成锥面球面两种紧固面。但原厂轮圈就很难说了,品类繁多,品种各异的紧固面多不胜数。万一紧固面对不上,譬如明明球面硬改了锥面会有啥后果?容易翻松呗!所以,还是测量一下方为王道。

原厂轮圈配改装螺丝,这算是比较复杂的改装作业,为啥?因为原厂轮圈的紧固面品类繁多,光紧固面都好几种,前期要鉴定清楚,方可适配改装螺丝。运气好,譬如斯巴鲁,原厂即常见的锥面,改装螺母可以直上;如果像十代思域的原厂轮圈,适配的则是球面,普通锥面的改装螺母根本无法改下去。

螺丝之所以会翻松,主因就是摩擦面接触面太小。圈与螺丝都是人体感知比较硬的金属制成,但无法被人体感知的弹性形变照样会出现,只是我们肉眼无法看清。高速运转的车轮本身震动就频率高低快慢不一,有路面的震动也有传动系和引擎的震频。


 

 

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