轮毂螺丝，洋人称之为nuts（螺母）或lugs（螺杆）。在各位车主眼中，它应该是件很不起眼的配件。除了补胎换胎时，会动到他，平时可能也不会去留意它或看它几眼。

一、轮毂螺丝的类型：

第一种，是最普通的螺帽。一般日系车、美系车基本上都用这种形式的轮毂螺丝。使用这种螺帽的车型，螺杆是在车子的轴头法兰盘上的。拆轮毂的时候，我们只需把螺帽旋出即可。安装轮毂的时候也相对方便快捷。

第二种，是螺杆，也叫螺栓。一般欧系车包括德系车（如ABB，保时捷、宾利等）、法系车（PSA、雷诺）意大利系（法拉利、兰博基尼、菲亚特等）采用这种形式的螺丝。螺杆旋到轴头法兰盘上的螺丝孔内，以紧固轮毂。

中国自主品牌汽车由于吸收了很多不同先进国家的造车经验，所以轮毂螺丝的种类比较不确定，但一般是上述两种中的其中一种，不是螺帽就是螺栓。

第三种，是在改装界会用到的反串螺丝。

反串螺丝，也有人叫反转螺丝，它的两头都是丝，一头上到轴头上，以要求的扭矩旋紧，另一头，则用螺帽将轮毂紧固。为什么要用反串螺丝呢？一来是更容易更换轮毂。德系车车主，尤其是自己拆装过轮毂的车友们都会深有体会：在安装轮毂时都会出现对了半天也没对准孔位的尴尬局面，尤其是雨天、高速边等恶劣环境下更换轮毂，可以说令人抓狂。德系车一般用螺丝紧固轮毂、而日系车则在法兰盘上伸出螺杆、用螺母紧固轮毂，虽然效果一样，但一手托着轮毂，一手捏着螺丝找孔，那真是一个累人！加上如今的轮毂越来越大，动不动就19寸、20寸的，一只手？俺也是醉了。日系车是羊角上自带数根螺杆，放上轮毂后栓紧螺帽即可，很是轻松。所以，反串螺丝可以让欧系车“变性”为日系车的这种上轮毂螺帽的形式，所以故被称之“反串”。

另外一些原因，是例如你要加宽轮距，或换了大刹车，轮毂过不了刹车的话，那就要加垫片，加的垫片如果足够厚，以致你的螺杆不够长，吃丝的圈数就会不够，在激烈驾驶的情况下，会导致各种安全问题。因为反串螺丝的长度可灵活定制，另一方面螺帽也可以更灵活更换，如防盗螺帽、轻量化高强度螺帽等。

第四种，是最不常见最高端的中央锁止式螺丝。

中央锁止式螺丝一般见于专业的赛车，如F1等等。因为很多的赛车比赛一场下来可能要换一到三次轮胎，单个锁止式螺丝能省下不只四五倍的换胎时间。在一些顶级的超跑上我们也能看到单个锁止式螺丝的身影，例如法拉利ENZO，保时捷Carrera GTS等等。中央锁止式螺丝是会越跑越紧的，不同于其它形式的螺丝会越跑越松。而想拆它出来，一般的轮胎店可没有工具，你需要专用配套的工具。因为越跑越紧，拆它出来也需要大于500牛米的扭力。
 

二、轮毂螺丝的接触面类型：

轮毂螺丝的接触面分为球面和锥面两种。

原车的轮毂的接触面多是球面，所以原车配套的轮毂螺丝的接触面也是球面的。但改装轮毂就要注意了，要看改装轮毂的接触面是球面还是锥面的。日本品牌（如RAYS/SSR/ENKEI/WORK等）和欧洲品牌（如意大利的OZ）的改装轮毂一般为锥面，这个锥面的角度一般为60度。而美国品牌的改装轮毂一般为球面，所以一定要配套合适的螺丝安装。在图中大家能清晰看到，球面跟锥面的区别。

如果你的轮毂是锥面的接触面，而你还坚持使用原厂球面螺丝的话，那么可以想像一下，螺丝与轮毂的接触面积是少得可怜的，而这样长时间使用带来的直接后果就是会损坏轮毂的接触面，硬生生的把平面挤压成部分的球面，那么这套可能价值成千上万的轮毂就这样被毁了。而且在高速行驶中受到外部冲击的时候，存在相当大的安全隐患。

反过来亦然，如果你的轮毂是球面接触面，是不能使用锥面螺丝的。


三：轮毂螺丝的参数认知与松动原因
 

“数据”在改装行业这是一个很神圣的名词，能掌握“数据”即代表了专业。所以无论操作亦或是谈吐，都以参考数据为荣。但数据可以出现在方方面面，“匠人”对机件的组装和测量，每天面对间隙、扭力等一大堆数据；大神天天研究轮圈数据务求车体的美观；乃至改装螺丝除了紧固以外，自己也有自身的一组数据，螺丝的数据与测量。

高品质改装螺丝万一脱落或者滑牙，几率最大的原因就是配错数据。甚至说，我™就是对着出厂说明书配的呀！下面问题来了，你的轮圈已不是原厂，你的轴头套上了转接法兰垫片，那你的螺丝“数据”又何来原厂？

有哪些数据？

螺丝比较重要的就三组数据：

螺丝直径：螺丝罗纹紧固位置的外直径，常见车轮螺丝/螺杆有12mm和14mm两种主流直径；放心，直径用错，您根本装不上去。

螺纹深度（长度）：有多长的螺纹可以去紧固，这决定了螺丝/螺杆的有效紧固深度是否足够；紧固螺纹最好保证10mm以上。

螺纹距离（牙距）：螺纹上每格“尖”的距离，通常车轮就只有1.25和1.5两个规格；两种规格肉眼几乎无法区分，极容易装错。

 

图：一般标准的螺母上面会写清楚螺丝数据规格，譬如M12x1.25，意思是直径为12mm，每个螺纹的牙距为1.25mm。

图：但是螺杆上面并不会写明数据，很多车型需要查找出厂说明书。万一找不到数据，或者说改了其他螺杆规格的转接法兰盘，咋办？还得靠实地测量。

可能大家会用“套一套”的方式去测量螺纹是否正确。注意，这样做绝对有BUG！因为1.5和1.25的牙距，差异甚微，即使配错牙纹，用手还真能拧进去3-5圈，没毛病！配错螺纹后，一旦用风炮打紧，里面的螺纹立马悉数尽毁，轮子不掉才怪。

 

 

图：螺距如何测量？蠢的办法可以用直尺，一次性数10-20格螺纹，然后看总长。当然也有聪明的办法，譬如说弄把牙尺，测量螺纹的工序就简单多了，用牙尺去卡一卡就基本无误了。

图：一定要螺纹完全吻合，再读取数据。测量螺丝直径以及螺纹深度，同样可以用牙尺直接测量。

除了螺杆的直径和螺纹数据，另外螺丝的紧固面问题也是一个“知识黑点”。常见的改装轮圈，紧固面主要分成锥面和球面两种紧固面。但原厂轮圈就很难说了，品类繁多，品种各异的紧固面多不胜数。万一紧固面对不上，譬如明明球面硬改了锥面会有啥后果？容易翻松呗！所以，还是测量一下方为王道。

原厂轮圈配改装螺丝，这算是比较复杂的改装作业，为啥？因为原厂轮圈的紧固面品类繁多，光紧固面都好几种，前期要鉴定清楚，方可适配改装螺丝。运气好，譬如斯巴鲁，原厂即常见的锥面，改装螺母可以直上；如果像十代思域的原厂轮圈，适配的则是球面，普通锥面的改装螺母根本无法改下去。

螺丝之所以会翻松，主因就是摩擦面接触面太小。圈与螺丝都是人体感知比较硬的金属制成，但无法被人体感知的弹性形变照样会出现，只是我们肉眼无法看清。高速运转的车轮本身震动就频率高低快慢不一，有路面的震动也有传动系和引擎的震频。