我们看汽车参数时，会比较在意排量、输出功率、扭矩等参数，这固然是没问题的。

但是现在嘛，套路无处不在。王婆卖瓜尚且懂得自卖自夸，何况是卖车呢，自是会扬长避短。所以很多时候，我们看到的数据是很表面的，可能会蒙蔽你！所以相比而言，问技术就会可靠一点，尤其是选发动机的时候。

就比如前几天小威就听到有人说，这辆车用的可是精密结构的双顶置凸轮轴，跑起来更带劲。这是真的吗？

气门

说凸轮轴之前，有必要了解一下气门。

气门的职责：进空气、排废气。

如果我们在引擎盖上见到16V，则代表这是一款16气门引擎：有四气缸，每缸四气门，两进气门及两排气门。

多气门结构的引擎能够使燃烧室更为紧凑，油气混合效果好，燃烧迅速充分、开启闭合的速度更快，从而提高引擎的工作效率。

而实现气门开闭的关键就是汽车的配气机构。

气门组件：保证实现对气缸的可靠性密封

气门传动组件：实现传动功能，让气门进行开闭

其中传动组件中非常重要的零件，就是凸轮轴。

凸轮轴

气门顶置及顶置凸轮轴是目前最为常见的配气机构形式，顶置凸轮轴更适应现代引擎的高转速。与其他形式相比，它在降低高转速时的噪音及震动有天生的优势，而且进排气效率高，传动机构简单。

按照凸轮轴的数目，又分为单顶置凸轮轴（SOHC Single Overhead Camshaft）和双顶置凸轮轴（DOHC Double Overhead Camshaft）。当进气门和排气门排列在一根凸轮轴上，并由一根凸轮轴控制气门的开合，这就是单顶置凸轮轴。当进气门与排气门分别由两根凸轮轴控制开合，这种就被称为双顶置凸轮轴。表面上来看，由于多了一根凸轮轴，双顶置凸轮轴结构较为复杂，技术上也确实比单顶置凸轮轴形式先进一些。那么双凸就一定比单凸好吗？

SOHC

单顶置凸轮轴用于1进1排单气门结构。

优点：

机械结构简单易维护

一根凸轮轴开启进排气门，所以气门开启时间是固定的，进气量及油气混合受到其他因素影响小，维护起来相对比较简单。

低扭能力强、省油

城市用车，在正常城市道路偏低速行驶时，低转速扭矩响应快，更适应起起停停的节奏。普通家用车排量一般不大，要驱动这种车，更在意低扭能力强不强。

低扭能力强，顺势而来的就是较好的燃油经济性还有驾驶快感。

缺点：

无法自由控制气门开合时间，速度提高后会觉得马力不足。

DOHC

双顶置凸轮轴，可用于多气门结构。

优点：

发动机输出功率高

双顶置凸轮轴由于可以更自由的控制进排气门的开合时间，弥补了单顶置凸轮轴开合气门的不精确，在高转速区域中能比单凸轮轴更多的保证空气的输入和燃料混合，所以在输出功率方面，双凸比单凸优越性提高很多。

在高速当中，DOHC动力储备厚，动力衰竭慢，极速很高，性能比较强悍。

缺点：

低扭能力不强

越是小排量，如果用双凸轮轴，低扭状况就越不好。

但是DOHC引擎可以拥有诸如连续可变气门、可变进气、涡轮增压、机械增压等等各种技术来弥补缺陷。而且在排量超过1.8L之后，低扭不强的缺点也被弱化了。

总结：

SOHC低扭输出强，结构简单，易于维护保养；

DOHC技术更先进，动力输出平顺，噪音及震动比较小，极速较高。

如果主要为了上下班代步，准备入手小排量自吸引擎车，那么SOHC比较合适。

如果经常出差跑高速，对功率要求比较高，发动机想要高速更带劲的，那还是选DOHC吧。

相比孰好孰坏，更重要的是哪个适合。