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为什么德系车普遍存在烧机油的状况?

2016-05-12 08:38    艾森ECU升级(北京运营中心)

为什么德系车会发生烧机油这一现象呢?

  是技术问题还是质量问题?

  汽车专家表示

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  烧机油不是技术和质量问题,而是德系车对发动机的研发并不符合中国国情。

  首先我们来看看德系车对发动机气缸的加工工艺,其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形(平时由肉眼看气缸壁都是光亮的),这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”,活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好,这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。

  气缸壁示意图(鱼网状)

  另外德系车的活塞环韧性较好,张力的程度弱于日系车,这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗,所以德系车在行驶了几十万公里后,去测量其发动机气缸壁的磨损,要比其他车系小许多,发动机仍然能保持良好的工作状况(主要指气缸压力)。

  活塞环

  那为什么烧机油呢?

  (这里指机油消耗较大和其他车型相比),由于德系车的气缸壁呈网状,在活塞做功(点火爆燃)下行时就将网孔“小油库”中残留的机油烧掉了。发动机气缸的这种设计,在欧洲国家使用,烧机油要比在我国使用少很多,原因是欧洲国家道路较好,跑高速较多,发动机在高转速条件下,网状缸壁的网孔中(小油库)存的机油较少,烧掉的也少。在我国高速公路最高时速在120公里/小时,大多数车又有多少时间在跑高速呢?在城区车速能有40公里/小时就很不错了,加之路堵,长时间低速,每个路口的红灯等待,发动机过多时间处于怠速状态,这样的发动机工作环境,导致停留在气缸网孔的机油较多,烧掉的机油也就多了。这就如同一辆车为什么跑长途省油,在城里开费油是一样的道理。从技术层面分析这样的烧机油正是对发动机气缸壁的一种有效保护。

  目前还在烧机油的德系车怎么办,可以在烧机油消耗到一定程度做适当的补充,或者将原先一万公里换机油缩短到五千至七千公里换一次,随着汽车行驶里程的增加,气缸壁网状磨耗的较平滑时,烧机油的量会越来越少。

  测量缸壁厚度

  据了解,当前德系车厂家的标准是每千公里消耗机油≤0.7升。中国也要出这方面的标准,是每千公里消耗机油≤0.3升。

  综上所述,任何事物都有其两面性,烧机油未必是好事,主要是看其发动机的使用寿命及工作状况如何,前期多消耗了点机油,带来的是发动机寿命的延长,那是值得的,孰重孰轻,大家心中自会明白。

 

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