为什么要升级汽车的刷ecu
2014-06-25 14:15 艾森ECU升级(北京运营中心)
发动机的电子控制系统称为ECU，是于20世纪70年代诞生的汽车控制技术。当时，由于石油危机，人们正在寻找一种提高燃油经济性的方法，随着微处理器诞生了，这种技术可以实现控制火花定时和燃料混合所需的复杂、高速的运算。从80年代开始，ECU这种复杂且功能强大的计算机成为了大多数车辆中的标准部件。
那么ECU是如何工作的呢？简单的说，在当发动机运转时，ECU会接受诸多的传感器传来的信号，由此通过复杂的计算来判定发动机处于什么样的工作状况，由此控制燃油的供应量，空气的配给（电子节气门），喷油及点火的时机，进气压力的调整，还要根据温度、负荷、爆震、燃烧状况等来决定发动机的补偿控制系数，使发动机的工作状态在一定范围内自动调整，而这一切都需要在万分之几秒的时间中完成，高级的ECU更是将这一过程缩短至十万分之几秒以上；但由于对硬件和开发成本的考虑，原厂ECU的调整范围是非常有限的，加上每一个传感器之间都存在的个体差异，造成了这个地球上没有任何两台汽车的发动机工作得一模一样，但所用的程序均是一样的，适应各地的客观因素，这样程序的兼容性固然是好，但是针对性不足，这样种情况普遍存在于现有大品牌的车型中。
二、ECU在地区上的差异
除了以上所讲的发动机内在差异，外部环境的变化和驾驶者的使用习惯也会造成发动机的工况的不同，比如说温度的变化，气压海拔的不同，山区和平原地区的负荷变化，当地油品质量和驾驶者的习惯等等，所以当一种车型在某个地区销售时，都应该根据当地的使用习惯、燃油品质、气候特点，地理环境等情况进行重新匹配，如果标定不得当，就会出现发动机启动困难、怠速不稳、加速不畅、动力弱小、爆震、积碳等状况中的一种或多种现象，这也是象BMW（宝马）这样的最优秀的汽车厂商升级CU程序数据的原因（平均3-6月升级一次），而日、韩系（包括部分国产汽车）的低价汽车就没有这种待遇了，用户素不知这是以自己座驾的动力和使用寿命换来的安稳。
由此我们知道了全世界不同地区的车开起来是不同的，比如欧洲销售的汽车，因为燃油品质高、气温相对较低，所以发动机调校偏重动力输出；而在美国销售的车型，因为当地交通环境优异、油价低廉，排放法规严格，再加上驾驶者大多喜欢舒适的感觉，所以发动机调校偏重平稳舒适、排放清洁，而对油耗和动力的考虑就放在其次，在实际调试中我们就遇到韩国现代销往美国的车型，其ECU系统经过德国奔驰的专家小组重新安装匹配，性能远远超出其他地区的同型汽车。
另外，我们也可以看到在中国扎根多年的德国大众，每当新型号的汽车要在中国上市，其派出的专家小组会驾驶该种型号汽车，背负着沉重的实验设备行驶在中国的天南地北，这是一种非常诚恳负责的态度，实在让我们感动，但当其最新FSI发动机国内上市时，被宣布取消其分层燃烧功能（节油的关键技术），这又实在让我们感到遗憾，但愿这只是地区环境造成的差异......
三、更高级的ECU功能需求
在中国现在的环境下，道路情况参差不齐，燃油品质差，加上以前公务用车的习惯偏重舒适和城区低速驾驶，所以早期在中国生产销售的德、日系汽车都是以提高发动机燃油消耗量、降低输出功率等，换来发动机低速的平稳输出和对低质燃油的适应性，这样带来的直接害处是发动机积碳和使用寿命的降低。动力一直不是传统中国用户的需求，所以国人一直在使用品质最差的汽车也不足为怪。
那么有办法可以改善这样的状况吗？答案是肯定的。在欧美国家，年轻一代超过2/3的驾驶者都会对自己的汽车发动机ECU进行重新标定，以适应个人的驾驶习惯和细微的地区差异，个别的爱好者更是换用高级的可程序化ECU系统，以期让座驾的表现在其物理状况允许的范围内臻于完美。
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