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为什么要升级汽车的刷ecu

2014-06-25 14:15    艾森ECU升级(北京运营中心)

一、ECU的功能

发动机的电子控制系统称为ECU,是于20世纪70年代诞生的汽车控制技术。当时,由于石油危机,人们正在寻找一种提高燃油经济性的方法,随着微处理器诞生了,这种技术可以实现控制火花定时和燃料混合所需的复杂、高速的运算。从80年代开始,ECU这种复杂且功能强大的计算机成为了大多数车辆中的标准部件。
那么ECU是如何工作的呢?简单的说,在当发动机运转时,ECU会接受诸多的传感器传来的信号,由此通过复杂的计算来判定发动机处于什么样的工作状况,由此控制燃油的供应量,空气的配给(电子节气门),喷油及点火的时机,进气压力的调整,还要根据温度、负荷、爆震、燃烧状况等来决定发动机的补偿控制系数,使发动机的工作状态在一定范围内自动调整,而这一切都需要在万分之几秒的时间中完成,高级的ECU更是将这一过程缩短至十万分之几秒以上;但由于对硬件和开发成本的考虑,原厂ECU的调整范围是非常有限的,加上每一个传感器之间都存在的个体差异,造成了这个地球上没有任何两台汽车的发动机工作得一模一样,但所用的程序均是一样的,适应各地的客观因素,这样程序的兼容性固然是好,但是针对性不足,这样种情况普遍存在于现有大品牌的车型中。



二、ECU在地区上的差异

除了以上所讲的发动机内在差异,外部环境的变化和驾驶者的使用习惯也会造成发动机的工况的不同,比如说温度的变化,气压海拔的不同,山区和平原地区的负荷变化,当地油品质量和驾驶者的习惯等等,所以当一种车型在某个地区销售时,都应该根据当地的使用习惯、燃油品质、气候特点,地理环境等情况进行重新匹配,如果标定不得当,就会出现发动机启动困难、怠速不稳、加速不畅、动力弱小、爆震、积碳等状况中的一种或多种现象,这也是象BMW(宝马)这样的最优秀的汽车厂商升级CU程序数据的原因(平均3-6月升级一次),而日、韩系(包括部分国产汽车)的低价汽车就没有这种待遇了,用户素不知这是以自己座驾的动力和使用寿命换来的安稳。

由此我们知道了全世界不同地区的车开起来是不同的,比如欧洲销售的汽车,因为燃油品质高、气温相对较低,所以发动机调校偏重动力输出;而在美国销售的车型,因为当地交通环境优异、油价低廉,排放法规严格,再加上驾驶者大多喜欢舒适的感觉,所以发动机调校偏重平稳舒适、排放清洁,而对油耗和动力的考虑就放在其次,在实际调试中我们就遇到韩国现代销往美国的车型,其ECU系统经过德国奔驰的专家小组重新安装匹配,性能远远超出其他地区的同型汽车。

另外,我们也可以看到在中国扎根多年的德国大众,每当新型号的汽车要在中国上市,其派出的专家小组会驾驶该种型号汽车,背负着沉重的实验设备行驶在中国的天南地北,这是一种非常诚恳负责的态度,实在让我们感动,但当其最新FSI发动机国内上市时,被宣布取消其分层燃烧功能(节油的关键技术),这又实在让我们感到遗憾,但愿这只是地区环境造成的差异...... 


三、更高级的ECU功能需求

在中国现在的环境下,道路情况参差不齐,燃油品质差,加上以前公务用车的习惯偏重舒适和城区低速驾驶,所以早期在中国生产销售的德、日系汽车都是以提高发动机燃油消耗量、降低输出功率等,换来发动机低速的平稳输出和对低质燃油的适应性,这样带来的直接害处是发动机积碳和使用寿命的降低。动力一直不是传统中国用户的需求,所以国人一直在使用品质最差的汽车也不足为怪。

那么有办法可以改善这样的状况吗?答案是肯定的。在欧美国家,年轻一代超过2/3的驾驶者都会对自己的汽车发动机ECU进行重新标定,以适应个人的驾驶习惯和细微的地区差异,个别的爱好者更是换用高级的可程序化ECU系统,以期让座驾的表现在其物理状况允许的范围内臻于完美。

 

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