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为什么车子动力参数很强,但驾驶感还是很肉?

2017-12-08 08:18    艾森ECU升级(北京运营中心)

经常看到有网友问哪一款车的动力好不好,值不值得买?这里就涉及到一个很关键的问题,究竟怎样的动力表现才算是动力好?对于很多键盘车神来说,硬件、账面数据就代表了一切,比如说V6就是屌,大排量就比较猛这都是不见得是准确的,不然思域的1.5T怎么都抢着买呢?

那么如何买到动力强大的汽车?不妨在买车之前先了解清楚下面的几个动力指标。

发动机气缸数量与排列形式

我们常说六缸机的动力要比四缸机要强,这是有一定道理的,由于车辆产生的动力来自于气缸内的做功,气缸数量越多自然产生的能量就越大,车辆的动力性就越强。但气缸数量过多的情况,不可避免地存在成本更高、油耗更高以及结构复杂等风险。
除此之外,气缸的排列形式也会影响到车辆动力性的表现,一般家用车都是热衷于搭载直列四缸发动机,主要是因为其技术门槛较低且性价比较高,V6发动机、W12发动机等高性能发动机则普遍应用在跑车或者性能车上。值得一提的是,随着环保和节能要求,小排量的三缸发动机也逐渐成为一种趋势。

最大功率与最大扭矩

无论是增压发动机还是自吸发动机,汽车的动力性都主要依据于最大功率与最大扭矩的数值。最大功率通常表示车辆行驶可以达到的最高速度,而最大扭矩则说明发动机输出的最大能量,这个数值的大小关系到车辆的爬坡能力、加速性能的高低。另外,相比自吸发动机,增压发动机还有个明显优势,即其转速区间比较宽泛,可以维持长时间的最大扭矩输出。
但消费者对此会有个误区,认为两者的数值越高越好,但其实两者要与发动机的转速比较才有实际意义。当发动机转速达到某个特定值或者特定区间,功率和扭矩,分别在转速数值为5500rpm和3000-5500rpm达到最大极限值,此时车辆的动力输出是最强劲的。一旦超过两者各自的极限值,功率还是扭矩都会随之下降。


其实硬件只是汽车性能的一个基础,也可以说是底子,关键还是要看厂家本身的调校和匹配本事,这就好比如高手使用手中的一把木棍都要比菜鸟的圆月弯刀厉害,如果只是作硬件的对比还有账面数据的高低分析,那么汽车真的太简单了。

首先传统燃油汽车的动力来自发动机,但是这仅仅只是一个来源,要将发动机输出的动力转化为驱动汽车行进的力量还要经过变速箱和一些传动件,最后才到达轮胎上。很多时候变速箱也是觉得动力输出好坏一个关键部位,因为一个不好的变速箱会吃掉发动机很多动力。


这种现象在很多美系车型上相当明显,比如凯迪拉克的ATS-L,279匹马力的账面数据,最后跑出来的成绩和宝马3系252匹马力相差无几,这是很能说明问题的。最关键的一个差别就是通用的8AT不如采埃孚的8AT效率高,这让账面数据原本很爆炸的ATS-L也只能降价大甩卖。


整备质量

整备质量,常说的汽车总重量,也是消费者容易忽略的参考指标。如果在同样的动力参数下,重量越大,发动机做的功就越多,“小马拉大车”的情况就很难避免,还会伴随油耗量相应增大。这也是为什么现在厂商积极提倡车身轻量化,目的是为了减轻车身负载量,从而获得更轻松的动力输出和更经济环保的油耗量。

驾驶习惯

除了动力总成的实际出力情况,在行驶过程中动力总成对于驾驶者作出请求的响应也是评估汽车动力性能好坏的一个关键指标。这种情况在现在涡轮发动机横行的中国市场,很经常会有车型看数据动力很足,但实际需要急加速的时候却上不来力气,这除了涡轮本身的延迟以外,还有发动机和变速箱的一个标定问题,无法快速读懂驾驶者的动力请求,是很多民用车的毛病,本身动力不弱,但真正开起来却成了肉车。



而真正的动力性良好的车子,会在你踩下油门后积极地降挡来给到你更好地扭矩输出,从而获得大的加速度来去完成起步、超车和急加速等动作。这样的车子可能本身动力数据不会很大,极限速度就更不用谈,但是在低扭的时候积极地输出动力,帮助你轻松完成日常驾驶需求,就算是一台动力性能好的车子了。

 

 

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