在这个涡轮增压大行其道的时代中，它的优势是我们不可忽略的：这种强制进气形式可以在绝大多数工况下提供更充足的空气供应，提升发动机动力，实现有效的节能减排效果。当然，涡轮增压也不是万能的，想要让它有效的工作，就必须要给它一定的反应时间，也就是我们常说的涡轮迟滞现象。如何让涡轮迟滞现象彻底杜绝呢？博格华纳有话说

博格华纳（BorgWarner）作为世界主要涡轮增压器供应商，一直立志于为各种车企供应其产品。借着现在小排量涡轮化的大趋势，博格华纳可谓获得了很好的发展，除了普通废气涡轮之外，他们还有着可变几何叶片涡轮增压器技术（Variable Turbine Geometry，简称VTG，这套涡轮增压器被装配在部分保时捷718和911等车型当中）。如今，“掌握核心技术”的博格华纳似乎并不想止步于传统废气涡轮行业，转而开发并量产其电子涡轮产品。

针对这一问题，现阶段各大涡轮增压器供应商会有一种十分常见的方案去优化：换装小惯量涡轮。这种涡轮尺寸较小，涡轮叶片惯量也比较小，排气推动起来会比较容易一些，涡轮迟滞现象不明显，深受小排量发动机欢迎。但由于其本身的达不到大尺寸涡轮那样的增压效果，所贡献的强制进气压力比较有限，故在应对大排量发动机的情况下会显得力不从心，并且它依旧属于传统废气涡轮，所以它并不能根治涡轮迟滞现象，在发动机低转速情况下还是不能提供稳定的增压效果。

当下涡轮增压技术的弊端？博格华纳为奔驰支了一招。在最新的奔驰直列6缸发动机（M256）上采用了博格华纳的eBooster电动增压器技术，这台发动机上有两个增压器，一个是涡轮增压器，一个是电动增压器。

eBooster电动增压器接在涡轮增压器的后端，相比涡轮增压器来说，它能够主动控制增压器转速。在发动机低转速工况，涡轮增压器还没发挥最大增压效能的时候，它能辅助增加向气缸内导入的空气，因此涡轮迟滞现象便能够很好的解决，奔驰工程师也非常自信地称，他们的直6发动机没有涡轮迟滞。

电动增压器如何做涡轮增压器的最佳队友？

　　首先要明确的是，电动增压器在增压系统里只是一个辅助角色，它是涡轮增压器的一位给力队友，但它并不是一直处于工作状态的，在较高的发动机转速下，涡轮增压能够自身获得足够推动力时，电动增压器便会停止转动，以节约电能。　

博格华纳为电动增压器和涡轮增压器分别设计了两套增压管路，通过旁通阀来开启和关闭电动增压器的管路。ECU会根据当前发动机的转速和工况来判断，何时启动电动增压器和开启另一条增压管路。

电子涡轮其实不是什么新鲜玩意儿，如今48V电源系统的普及，很大程度上提高了电子涡轮的增压效率，再加上其本身独立运转的特点，作为涡轮增压发动机的“增压补偿器”再适合不过了。通过它的加持，不仅能够实现更好的燃效和燃油经济性，在排放方面也有可以起到一定改善作用，并且对于驾驶者而言，它还可以实现更为顺滑的动力输出表现。