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先睹为快-汽车发动机电子增压系统时代即将来临

2017-11-30 08:50    艾森ECU升级(北京运营中心)

在这个涡轮增压大行其道的时代中,它的优势是我们不可忽略的:这种强制进气形式可以在绝大多数工况下提供更充足的空气供应,提升发动机动力,实现有效的节能减排效果。当然,涡轮增压也不是万能的,想要让它有效的工作,就必须要给它一定的反应时间,也就是我们常说的涡轮迟滞现象。如何让涡轮迟滞现象彻底杜绝呢?博格华纳有话说

 

博格华纳(BorgWarner)作为世界主要涡轮增压器供应商,一直立志于为各种车企供应其产品。借着现在小排量涡轮化的大趋势,博格华纳可谓获得了很好的发展,除了普通废气涡轮之外,他们还有着可变几何叶片涡轮增压器技术(Variable Turbine Geometry,简称VTG,这套涡轮增压器被装配在部分保时捷718和911等车型当中)。如今,“掌握核心技术”的博格华纳似乎并不想止步于传统废气涡轮行业,转而开发并量产其电子涡轮产品。

 

针对这一问题,现阶段各大涡轮增压器供应商会有一种十分常见的方案去优化:换装小惯量涡轮。这种涡轮尺寸较小,涡轮叶片惯量也比较小,排气推动起来会比较容易一些,涡轮迟滞现象不明显,深受小排量发动机欢迎。但由于其本身的达不到大尺寸涡轮那样的增压效果,所贡献的强制进气压力比较有限,故在应对大排量发动机的情况下会显得力不从心,并且它依旧属于传统废气涡轮,所以它并不能根治涡轮迟滞现象,在发动机低转速情况下还是不能提供稳定的增压效果。

 

当下涡轮增压技术的弊端?博格华纳为奔驰支了一招。在最新的奔驰直列6缸发动机(M256)上采用了博格华纳的eBooster电动增压器技术,这台发动机上有两个增压器,一个是涡轮增压器,一个是电动增压器。

 

eBooster电动增压器接在涡轮增压器的后端,相比涡轮增压器来说,它能够主动控制增压器转速。在发动机低转速工况,涡轮增压器还没发挥最大增压效能的时候,它能辅助增加向气缸内导入的空气,因此涡轮迟滞现象便能够很好的解决,奔驰工程师也非常自信地称,他们的直6发动机没有涡轮迟滞。

 

电动增压器如何做涡轮增压器的最佳队友?

  首先要明确的是,电动增压器在增压系统里只是一个辅助角色,它是涡轮增压器的一位给力队友,但它并不是一直处于工作状态的,在较高的发动机转速下,涡轮增压能够自身获得足够推动力时,电动增压器便会停止转动,以节约电能。 

 

博格华纳为电动增压器和涡轮增压器分别设计了两套增压管路,通过旁通阀来开启和关闭电动增压器的管路。ECU会根据当前发动机的转速和工况来判断,何时启动电动增压器和开启另一条增压管路。

 

电子涡轮其实不是什么新鲜玩意儿,如今48V电源系统的普及,很大程度上提高了电子涡轮的增压效率,再加上其本身独立运转的特点,作为涡轮增压发动机的“增压补偿器”再适合不过了。通过它的加持,不仅能够实现更好的燃效和燃油经济性,在排放方面也有可以起到一定改善作用,并且对于驾驶者而言,它还可以实现更为顺滑的动力输出表现。

 

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