很多老司机说一辆车最重要的东西是什么，他们都会说，安全最重要。在车身零件上影响安全最重要的因素不是气囊，而是刹车，刹车是避免任何程度事故的关键。刹车失灵的车有多少个安全气囊都是没用的，避免事故才是最重要的。此文并非是要说交通安全的问题，小编要在这里根大家详细讨论一下什么样的刹车才是好刹车。

 

 

1、鼓式制动器

这种制动器的内部构造主要包括制动轮缸、制动蹄、制动鼓、摩擦片、回位弹簧等部分。主要是通过液压装置是摩擦片与岁车轮转动的制动鼓内侧面发生摩擦，从而起到制动的效果。

从结构中可以看出，鼓式制动器是工作在一个相对封闭的环境，制动过程中产生的热量不易散出，频繁制动影响制动效果。不过鼓式制动器可提供很高的制动力，而且成本比较低廉，一般会应用在重型车和较为底端的轿车后轮上。

在一般的轿车中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%-80%，前轮制动力要比后轮大，后轮起辅助制动作用，因此一些轿车生产厂家为了节省成本，在低配车型上会采用前盘后鼓的制动方式。

 

2、盘式制动器

盘式制动器整体来讲主要由制动盘、制动钳、摩擦片、分泵、油管等部分构成。盘式制动器通过液压系统把压力施加到制动钳上，使制动摩擦片与随车轮转动的制动盘发生摩擦，从而达到制动的目的。

与封闭式的鼓式制动器不同的是，盘式制动器是敞开式的。制动过程中产生的热量可以很快散去，拥有很好的制动效能，相比较鼓式制动器来说散热性能更好，在频繁制动的情况下对制动效果的影响更小。所以在现在市场上的大部分轿车上都采用这种盘式制动器。当然盘式制动器也根据制动盘和制动钳的不同有所细分。

2.1、制动盘分类：实心盘式

顾名思义，制动盘采用实心结构，是最简单的盘式制动器，一般比较多用于轿车的后轮。

2.2、制动盘分类：通风盘式

我们看到各国的高端跑车上所配备的盘式制动器和普通轿车的盘式制动器是有差别的，首先一点，跑车上的制动盘是有小孔的，这类可以称之为通风盘式制动制动器。

制动过程实际上是摩擦力将动能转化为热能的过程，如制动器的热量不能及时散出，将会影响其制动效果。为了进一步提升制动效能，通风制动盘应运而生。通风刹车盘内部是中空的或在制动盘打很多小孔，冷空气可以从中间穿过进行降温。

外表看，它在圆周上有许多通向圆心的洞空，它利用汽车在行驶当中产生的离心力能使空气对流，达到散热的目的，因此比普通实心盘式散热效果要好许多。当然这种通风盘式制动器也有打孔通风盘和普通通风盘之分，其目的都是为了达到更快散热的目的，打孔通风盘自然散热效果更好。

2.3、制动盘分类：陶瓷刹车盘

陶瓷制动盘相对于一般的刹车盘具有重量轻、耐高温耐磨等特性。普通的刹车盘在全力制动下容易高热而产生热衰退，制动性能会大打折扣，而陶瓷刹车盘有很好的抗热衰退性能，其耐热性能要比普通材料的制动盘高出许多倍。

陶瓷制动盘在制动最初阶段就能产生最大的制动力，整体制动要比传统制动系统更快，制动距离更短。当然，它的价格也是非常昂贵的，所以一般只能在高性能跑车上见到。

 

2.4、制动钳分类：浮动钳盘式

浮动钳盘式的制动钳体通过导向销与转向节或车桥相连，可以相对于制动盘轴向移动。制动钳体仅仅在制动盘的内侧设置油缸。液压压力推着活塞和摩擦块接近制动盘，也在相反方向推动活塞壳体来促使外部摩擦块接近制动盘。制动时，液压油通过进油口进入制动油缸，推动活塞及其上的摩擦块向右移动，并压到制动盘上，并使得油缸连同制动钳体整体沿导向销向左移动，直到制动盘右侧的摩擦块也压到制动盘上夹住制动盘并使其制动。

这种设计存在一个小小的弊端，由于制动钳并不是完全固定的，所以当车辆制动时，制动钳会随着制动力的大小产生不同而产生不同程度的移动，这在控制力度和摩擦系数的精确度上会存在一定的误差，而且可以配备通风盘提高制动性能。由于成本较低，制动效果较好，所以广泛采用这种形式配合通风盘的结构应用在大量的轿车前轮上。

2.5、制动钳分类：固定钳盘式

固定钳盘式的卡钳跨置在制动盘上，制动钳体固定安装在转向节或车桥上，它不能旋转也不能沿制动盘轴线方向移动，在制动盘的两侧分布有相同数量的活塞。制动时，制动液由制动总泵(制动主缸)经进油口进入钳体中两个相通的液压腔中，将两侧的摩擦块压与车轮固定连接的制动盘，从而产生制动。

这种制动钳的设计避免了钳体在刹车时产生的轻微移动，比起浮动钳的效果来说，可以更精确的控制刹车的力度和摩擦的系数，而且这种结构可以将制动活塞做的更多，也就是我们常见的大四活塞或者大六活塞的刹车改装。这种类型的制动器都要配合更好的通风盘或者陶瓷盘才能起到更好的效果，造价自然不便宜，而且由于结构的复杂程度，轮毂尺寸不够的话也是装不下的。

 

总结一下：

说了这么多这么晦涩难懂的词想必各位也都看烦了，最后简单总结一下吧。盘式制动器自然是现在的主流制动器，价值不菲的大六活塞加陶瓷盘的制动效果自然是好，但根据实际成本以及实际的使用上来看，这么高端的制动配置实在不是广大工薪阶层能消费得起的。所以通风盘式外加后实心盘式是现在的主流配备。实际上，刹车效果不仅仅是和制动器的贵贱有关，还和ABS、EBD、BAS、路面情况、轮胎型号、磨损程度、车重、车速等等有着密不可分的关系。“刹车效果好”实际上是一个综合判断，并非是制动器的好坏虽然有影响但也不能代表一切。所以说，刹车好不好还是要看整体效果的。只要站得住的，就是好刹车。