影响汽车刹车性能好坏的主要因素有哪些?
2018-11-08 09:50 艾森ECU升级(北京运营中心)
车子跑的快不快,这要看它的动力如何,跑的不够快给一脚油就是了,但是这车子刹的够不够快,那可就影响很大了,缩短刹车距离对于安全驾驶来说是非常重要的。刹车之所以最后能让车子停住,根据能量守恒原理,是把汽车的动能最后变成了热能。而车子的自重越大,刹车系统所要消耗的动能就越多。如果说车辆的刹车不足以完全应付巨大动能的话,那最明显的问题就算刹车距离会很长,严重影响行车安全,所以,这就自然对刹车系统提出了很大的要求。所以近年来也有很多有心的车主会选择对刹车制动进行改装升级,那么,怎样升级刹车系统才正确?现在就来为大家介绍一下改装刹车的基础知识。
首先要说的是马力和车重对刹车性能的关系。
估计不少车主都听说过一句话“动力好了,刹车自然也要提升”,但是,动力性能只会牵涉到加速和极速的表现,并不会影响刹车效果(同车速下算),车重才是影响刹车效能真正原因。其实也很好理解,车子要慢下来就需要刹车系统将车子的动能转化成热能;车子的质量越大惯性越大,刹车系统要消耗的动能就越多,对刹车系统的要求自然就高。如果刹车系统不足以应付这台车的重量,那么,最直接的表现就是刹车距离的增加。所以,在提升车辆刹车性能的时候,我们要着重考虑的是车主的自重,而非车子的马力。
接下来,我们再来看看轮胎对刹车效果的影响。
轮胎是汽车上最重要的部件之一,轮胎的抓地力会影响到车子的加速和弯道性能,同样也会影响到刹车性能。我们经常会看到,一些车主光对刹车系统进行了升级,却忽略了轮胎上的不足。实际上,一台车刹车效果的好坏,是由轮胎和刹车系统共同决定的。轮胎是车上唯一与路面接触的部件,刹车系统输出的刹车力度要经过轮胎才能产生作用;如果刹车系统的性能很强,而轮胎又无法提供足够抓地力的话,会使得轮胎很容易突破抓地力的极限而导致打滑,使ABS过早地介入工作。在这种情况下,优秀的刹车性能并不会带来刹车效果实质上的提升,反倒会使刹车效果出现下降。所以,要想提升车子的刹车性能,首先就要从轮胎做起。
接下来就是刹车片方面。
一般刹车片我们都会采用具有高摩擦系数与工作温度高的材料,那么有的朋友可能就会说了,那既然要高摩擦力作为刹车的根本,那我肯定要选高摩擦系数和更耐高温的刹车片啊!其实这话也不对,首先咱得根据自己的车来分析,再进行“区别对待”,这话又怎么说呢?如果说你你开的车动力很大,而且经常出入于竞技赛事上,那你可以选择这样的,但如果你就是家用,那么再这么改就会很不舒服了,过快的刹车反应速度势必会降低驾驶的舒适感,不知道的还以为自己撞了啥东西,而且咱们北方的冬天比较寒冷干燥,而适合高工作温度的刹车片在低温环境很容易产生刹车力不足的问题。所以,选择刹车片的时候,应该从用车的实际环境出发,不要过分追求数据上的性能。另外,驾驶者的驾驶方式还会影响到刹车片的磨损:粗暴的刹车习惯会让前刹车片先于后刹车片磨损;而比较温柔的刹车习惯,则会让后刹车片先于前刹车片磨损。在这样情况下,各位车主就需要更具自身的驾驶习惯,有针对性地对刹车片进行检查了。
升级高性能刹车盘增加制动力度
这东西叫刹车盘,干啥用的?它和刹车片可是相辅相成才构成了我们的刹车制动,举个例子来说,大家都骑过自行车吧?见过前车轮的那两块胶皮吧?诶,咱就拿它给大家举个例子,与汽车相比骑车子捏闸就是我们脚踩的刹车,而刹车片就是前轮的两块胶皮,负责靠摩擦力让车轮不动,而刹车盘就是被摩擦的那一部分。汽车制动就是靠刹车片摩擦夹住刹车盘所实现的功能。
改装刹车盘有很多种,常见的有打孔、划线、打孔+划线、月牙形划线盘等,刹车盘内侧一般都设计有通风口。刹车盘通风口的作用是为刹车盘散热,将热量通过通风口带出刹车盘。改装刹车盘的安装方法不仅要看外表划线、打孔方向,还要注意刹车盘内部通风口的方向。对于民用改装车来说,常见的安装方法为刹车盘的划线里侧先经过卡钳,这样既能保证清除刹车粉末,又能保证刹车片的耐用度。而刹车盘的划线外侧先经过卡钳,这种方法相比前一种制动性能更好,不过,刹车片的磨损会加剧,刹车片使用寿命相对较短。对于通风口为斜向设计的刹车盘,一般按照通风口“顺向”(正向旋转时,内侧在前、外侧在后。)的方向安装,可将刹车盘热量借助气流从内至外甩出去。当然,还有一些通风口采用直向设计,这种产品只需考虑外表划线、打孔方向。
刹车卡钳的改装升级
在刹车卡钳的改装上,不少玩家都会有一个误区:活塞越多刹车力越大,这也导致了一部分玩家会盲目追求活塞数目多的刹车卡钳。但实际上,刹车卡钳活塞数量越多刹车力度未必就会更大,市面上看到的8pot、12pot等活塞数较多的卡钳,大部分都是为更细腻的刹车脚感服务的。相反,如果活塞的直径足够大,活塞数量少的刹车卡钳所能提供很强的刹车力,也不一定会比活塞数量多的刹车卡钳差。另外,刹车卡钳的制造方式也是有讲究的,常见的民用产品多采用分体式设计,而赛用卡钳则多采用强度更高的一体式设计。虽然分体式卡钳在材质上也能够达到很高的强度,但面对赛事中高强度、高负荷和高热量的环境,出于设计上的差异,一体式刹车卡钳会来得更加可靠。
升级高性能刹车油以及油管以提升脚感
刹车片、刹车盘和卡钳搞定就完事了吗?还没有,想要升级后的刹车系统能够有稳定的发挥,一些周边的部件、部品也需要进行提升,比如:刹车油、刹车油管等。刹车油是刹车系统中传递动力的介质,负责将刹车总泵输出的刹车力传递到刹车卡钳上,推动活塞向外进行运动而实现刹车。我们知道,DOT4是民用的刹车油,DOT5是赛用的刹车油,但DOT5.1刹车油优势是什么?实际上,DOT5.1刹车油是在DOT4的基础上改良而来的硼酸酯刹车油,只是在标准的名称上玩了一把文字游戏,与真正赛用的DOT5矽油并没有没有任何关系,二者是不能够混合使用的(可与DOT4兼容)。另外,还需要提醒大家的是,更换刹车油之后一定要注意刹车系统的排空,不然哪怕加再多再好的刹车油,都不可能将刹车系统的性能发挥出来。
由于原厂刹车油管的普遍采用橡胶材料制成,在强力制动时橡胶油管会因刹车油的压力过造成膨胀,减缓刹车油流通的速度,使得踏下制动踏板的制动反应变慢脚感差。性能刹车油管在橡胶管外侧包裹结实的金属丝(也称刹车钢喉),减少油管的膨胀量。在更换刹车钢喉后制动踏板的回馈力度会明显增强,给人一种顶脚的扎实感觉。另外,还有部分刹车钢喉会加入Teflon(特氟龙)成分,可以降低油管内的摩擦系数,提高刹车油的通过性,从而提高刹车力的传递效率。所以,更换刹车钢喉的最主要目的并不是加大刹车力度,而是为了安全、为了保命,其次是为了让刹车的脚感更硬,而人们所说的可以让刹车更有力只是刹车钢喉带来的一个附属效果。
当然了,刹车改装不只是只有这些东西,还有很多的部件我未曾列出,并非是它们不够重要,而是建议大家最好与专业人士进行沟通后再行决定,刹车系统是一辆车安全的保障,在改装时一定要谨慎和细心,毕竟我们不能拿自己和他人的生命开玩笑,还是那句话,改装是牵一发动全身的大工程,改装需谨慎,切忌盲从。