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新的更替-宝马B3/48系列发动机的核心技术解析

2017-11-04 09:00    艾森ECU升级(北京运营中心)


宝马集团在可持续化发展层面做出的贡献有目共睹,今年一季度,BMW就在全球4,353家市值超过20亿美金的公司中脱颖而出,拔得达沃斯“2016全球可持续发展企业百强”头筹。作为宝马集团在华的核心组成部分,华晨宝马同样把可持续发展视为在中国市场取得长期成功的关键因素,并将去年企业的平均燃料消耗量达标率进一步降至6.95升/百公里,再次全国排名第一。

华晨宝马缘何在可持续发展的这条路上走在前列?其成功的奥秘一方面在于工厂设计布局十分科学合理,再者就是诸多尖端节能减排措施的注入。而这些优势在位于辽宁省沈阳市经济技术开发区的华晨宝马新发动机工厂体现的淋漓尽致。那么这个“世界级工厂”是怎样运转的?在此走出的B系列发动机又具备怎样的技术优势?

1● 了解宝马最新系列发动机代号含义


 

● 何为模块化发动机?  汽车底盘流行平台化生产,不同级别的车辆通过同平台生产能节省大量的模具或差别零件。而如今宝马发动机也研发出模块化发动机,在铸造的模型中即可混线生产三缸和四缸发动机。

 

电子气门结构、无钢套全铝发动机

 

● B×8系列发动机核心技术

  宝马B系列发动机的核心技术主要有Valvetronic电子漆面、高精度缸内直喷、涡轮增压等核心技术。而电子气门更是发展到了第四代,从竖立布置到横向侧面布置,简化了缸盖结构,降低了发动机高度。

 

● B×8系列发动机内部技术要点

  宝马发动机采用全铝发动机可能大家都不会觉得新鲜,通常铝合金的发动机气缸内都会镶嵌钢制的缸套,但是宝马B系列发动机的气缸内居然不用钢制的缸套,而是采用电弧丝喷涂在铝合金气缸表面。高精度的缸内直喷采用高压喷射阀中置,达到200Bar喷油压力,压缩比从10:1提升至11:1;采用六孔设计,但孔径不同。可以有效改善燃油雾化效果,提高空燃比避免一定程度的“湿壁”,油耗也能降低6%。

 

铝合金排气歧管、涡轮外壳一体

 

● 铝合金排气歧管、涡轮外壳一体

  B38发动机采用铝合金排气歧管和涡轮增压器集合一体铸造,并且排气歧管液冷。当然采用这种方案的发动机只是标准版发动机,如若性能版的调教则还是使用传统的方案。

● B×8系列发动机曲轴及冷却系统

  B系列发动机全都采用锻造曲轴,并且在起动受力较大的轴瓦处采用特殊涂层,能防止轴瓦的过度磨损。



随着宝马开始发展前驱平台,新系列的发动机也随之诞生,B系列发动机可以适应前驱或后驱平台,大大提高了发动机的通用性。新涡轮增压发动机继承了N系列涡轮增压发动机成熟的涡轮技术,调教上最大扭输出转速在1250rpm就能达到,解决了涡轮迟滞问题,而且车辆的低扭输出比起大排量自吸发动机要来得强劲。诸如排量模块化生产、铝合金排气歧管、电弧喷涂气缸壁等等,一系列高精尖的技术搭载下,足以接力N系列发动机的大旗。

 


 

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