车子跑得快不快、起步猛不猛，要看引擎的动力性能，而一台车停得快不快，就要看刹车系统的性能了。为了缩短刹车距离让日常的行车更安全，不少玩家都会为自己的座驾进行刹车系统升级。但是，真的每一位玩家都清楚为什么要改刹车吗？据了解来看，事实并非如此。为此，本文就针对怎样升级刹车系统才正确出发，来为大家介绍一下改装刹车的基础观念。
刹车系统就像一个忠诚的卫士，时刻保护着我们的安全，可他是怎样坚守在自己的岗位上的呢？
现在汽车上最常用的刹车结构是盘式制动器，与较为古老的鼓式制动器不同的是，盘式刹车通过开放的环境可以及时排出热量提高制动效果，它分为制动盘、制动钳、摩擦片、分泵、油管等，通过液压系统将刹车踏板上的力传递给制动钳的活塞上，让活塞紧紧地“抱住”制动盘，使车子减速。

多活塞的定义：
有关刹车的比如双活塞，四活塞，六活塞，是什么意思呢？这里所说的活塞呢，就是指活塞盘式刹车卡钳上的活塞。是油压把其推出去迫使刹车片与刹车盘亲密接触的一个装置，形状像活塞而得名。双活塞就意味着有两个活塞，四活塞就是四个，六活塞就是六个，一边三个一边三个，就像你双手用六个手指头推一个东西一样。一般盘式刹车家用车都是单活塞。改装的很多改4活塞， 改6活塞的。但是就普通的改装而言，刹车盘液压钳活塞数也是有一定规律的，一般而言，发动机都是前置。所以大部分轿车都是车头很重屁股轻。车头重，前轮承重就大，附着力更强。抓地力更好。所以不管前6后4，前2后1，前批4后2还是前大后小。都是出于这种考虑。前刹车比重大，是为了防止后轮刹车屁股甩。因为屁股太轻。例如宝马，虽然前后比重做的不错，后驱车。但是发动机以前在车头。极少数跑车才是中置，后置。而且，考虑到刹车制动中，肯定会有惯性前冲，减震器也会前压后翘。所以才会前大后小制作刹车。

刹车卡钳改装升级的误区：
在刹车卡钳的改装上，不少玩家都会有一个误区：活塞越多刹车力越大，这也导致了一部分玩家会盲目追求活塞数目多的刹车卡钳。但实际上，刹车卡钳活塞数量越多刹车力度未必就会更大，市面上看到的8pot、12pot等活塞数较多的卡钳，大部分都是为更细腻的刹车脚感服务的。相反，如果活塞的直径足够大，活塞数量少的刹车卡钳所能提供很强的刹车力，也不一定会比活塞数量多的刹车卡钳差，刹车卡钳的活塞数越多刹车力度未必就会越大，市面上看到的8pot、12pot等活塞数较多的卡钳，大部分都是为更细腻的刹车脚感服务的。另外，刹车卡钳的制造方式也是有讲究的，常见的民用产品多采用分体式设计，而赛用卡钳则多采用强度更高的一体式设计。虽然分体式卡钳在材质上也能够达到很高的强度，但面对赛事中高强度、高负荷和高热量的环境，出于设计上的差异，一体式刹车卡钳会来得更加可靠。

刹车片：
     刹车皮是直接将制动力传递给车轮的零件，它不是我们想象的由简单的橡胶组成，而是分为金属、碳纤维陶瓷等材质。不同的材质有不同的工作温度和摩擦系数，一般较高摩擦系数的刹车皮工作温度也较高。我们在选装高性能刹车皮的时候并不要追求高摩擦系数带来的高制动力，因为在日常驾驶中，高制动力会使刹车过于敏感，舒适性和操控性明显下降，由于过高的工作温度也会使刹车皮很难达到工作状态而造成危险。

      不少玩家在升级刹车片时，都会尽可能地去选择一些摩擦系数高、最高工作温度高的刹车片；我们知道，高摩擦系数能带来更强的刹车力，高的最高工作温度能够带来更稳定的刹车性能，但是，这样的刹车片就一定适合日常驾驶使用吗？当然不是。过高的摩擦系数会使刹车的介入太过突兀而产生“撞墙”感，不但会影响驾驶者对刹车力度的掌控，还会影响车辆的舒适性。而最高工作温度方面，在正常的街道行驶中，刹车片的温度基本不会达到国家标定的350℃；而且，刹车片也是有最佳工作温度范围的，过分追求高温性能而选用工作温度范围偏高的刹车片，会导致刹车片在低温时出现刹车力不足的情况，不适合日常使用。所以，选择刹车片的时候，应该从用车的实际环境出发，不要过分追求数据上的性能。另外，驾驶者的驾驶方式还会影响到刹车片的磨损：粗暴的刹车习惯会让前刹车片先于后刹车片磨损；而比较温柔的刹车习惯，则会让后刹车片先于前刹车片磨损。在这样情况下，各位车主就需要更具自身的驾驶习惯，有针对性地对刹车片进行检查了。

刹车盘分类：
目前的刹车盘则分为实心盘与通风盘。实心盘很好理解，就是实心的大铁盘子，散热的效果会比通风的差一些。与过分追求刹车片的高性能不同，刹车盘的性能并没有受到玩家们的关注，但实际上，刹车盘也是不可忽略的部分。我们经常会听见不少玩家在讨论，改装加大的刹车盘后刹车会更好；之所以会有这样的改变，是因为更换加大刹车盘后刹车力的力臂变得更长，可以起到放大制动力的效果，从而达到提升刹车效果的目的。另外，不少刹车盘上都开有坑槽和圆孔，其中，刹车盘上的坑槽可以刮掉刹车片表面的粉尘，使刹车片维持正常的工作状态，而开圆孔则更多地是为外观服务。既然开槽和开孔都不是为散热服务的，莫非改装刹车片就不需要散热？非也，绝大部分的刹车盘都有通风的设计

实心盘

通风盘：把实心盘圆周都打通成通向圆心的洞孔，就摇身一变变成了通风盘。有了这些洞孔，使得在行驶过程当中空气能在盘中自由流动，散热效果比实心盘要好得多。

 

通风打孔盘：在通风盘的基础上，在刹车盘上打孔，就变成了各种改装爱好者喜爱的通风打孔盘。打孔盘里面会有风道，能更快速的带走热空气，散热效果更胜一筹，视觉效果拔群。

打孔划线盘：还有一种就是对于刹车要求比较高的车上面所配备的打孔划线盘。在打孔盘的基础上把刹车盘表面开了几道沟槽，其作用是能尽快的排出刹车所产生的铁屑，避免其影响刹车水平的正常发挥，属于发烧级别的改装产品。但是其对于刹车片的损耗比较大，而且对于刹车盘的材质要求也比较高，选购的时候还需擦亮眼睛。


刹车盘通风方式一般有两种，一种是甩风散热，另外一种则是撞风散热。撞风散热很好理解，就是通过导风管将冷空气导入对刹车片进行冷却；而甩风散热则是让冷空气可以通过刹车片之间的空隙进入刹车盘内部，并通过旋转的力将热空气甩出，从而对刹车片进行冷却，是最常见的一种刹车盘散热方式。而在改装加大刹车盘时使用的分体合头也是一个讲究的部件，正统的铝合金分体合头除了重量轻之外，还具有散热快和可浮动的功能。所以，在刹车系统中，刹车盘也是一个应该高度重视的部分。

刹车油：
刹车油是刹车系统中传递动力的介质，负责将刹车总泵输出的刹车力传递到刹车卡钳上，推动活塞向外进行运动而实现刹车。我们知道，DOT4是民用的刹车油，DOT5是赛用的刹车油，但DOT5.1刹车油优势是什么？实际上，DOT5.1刹车油是在DOT4的基础上改良而来的硼酸酯刹车油，只是在标准的名称上玩了一把文字游戏，与真正赛用的DOT5矽油并没有没有任何关系，二者是不能够混合使用的（可与DOT4兼容）。另外，还需要提醒大家的是，更换刹车油之后一定要注意刹车系统的排空，不然哪怕加再多再好的刹车油，都不可能将刹车系统的性能发挥出来。

刹车油管的升级：
刹车油管只是刹车油运动的通道，刹车油管的材质并不会影响刹车的力度。但在实际使用的过程中，由于原车刹车油管是橡胶制成的，在高温高压的情况下难免会出现膨胀，影响制动力的传递效率，会导致刹车线性不佳、脚感偏软和刹车反应迟钝等现象。而刹车钢喉则是在橡胶管外增加了一层金属编织网来抑制橡胶管的膨胀，能够使刹车管在面对高温高压时依旧维持较高的传递效率，从而达到提升刹车性能的效果。另外，还有部分刹车钢喉会加入Teflon（特氟龙）成分，可以降低油管内的摩擦系数，提高刹车油的通过性，从而提高刹车力的传递效率。所以，更换刹车钢喉的最主要目的并不是加大刹车力度，而是为了安全、为了保命，其次是为了让刹车的脚感更硬，而人们所说的可以让刹车更有力只是刹车钢喉带来的一个附属效果。


刹车改装升级的误区：
从日常的所听所闻中发现，并不是每位玩家都可以理解刹车为什么要这样改。

首先要说的是马力和车重对刹车性能的影响。估计不少车主都听说过一句话“动力好了，刹车自然也要提升”，但是，动力性能只会牵涉到加速和极速的表现，并不会影响刹车效果（同车速下算），车重才是影响刹车效能真正原因。其实也很好理解，车子要慢下来就需要刹车系统将车子的动能转化成热能；车子的质量越大惯性越大，刹车系统要消耗的动能就越多，对刹车系统的要求自然就高。如果刹车系统不足以应付这台车的重量，那么，最直接的表现就是刹车距离的增加。所以，在提升车辆刹车性能的时候，我们要着重考虑的是车主的自重，而非车子的马力。

影响刹车的其它因素：
我们再来看看轮胎对刹车效果的影响。轮胎是汽车上最重要的部件之一，轮胎的抓地力会影响到车子的加速和弯道性能，同样也会影响到刹车性能。我们经常会看到，一些车主光对刹车系统进行了升级，却忽略了轮胎上的不足。实际上，一台车刹车效果的好坏，是由轮胎和刹车系统共同决定的。轮胎是车上唯一与路面接触的部件，刹车系统输出的刹车力度要经过轮胎才能产生作用；如果刹车系统的性能很强，而轮胎又无法提供足够抓地力的话，会使得轮胎很容易突破抓地力的极限而导致打滑，使ABS过早地介入工作。在这种情况下，优秀的刹车性能并不会带来刹车效果实质上的提升，反倒会使刹车效果出现下降。所以，要想提升车子的刹车性能，首先就要从轮胎做起。

刹车系统是一辆车安全的保障，在改装时一定要谨慎和细心，毕竟我们不能拿自己和他人的生命开玩笑，还是那句话，改装是牵一发动全身的大工程，改装需谨慎，切忌盲从。