发动机是动力的来源，负责将热能转化为动能，再通过曲柄连杆机构将动力转到变速机构。它在启动后每个缸一直都在循环的做着四个行程。

 

为了让发动机正常的运行，机油是极其关键的辅助工具。机油对于发动机就如同血液对于心脏一样重要，它含有多种添加剂，能有效保护发动机重要的移动部件，保证发动机正常运作，在做工的时候发动机的每个组成部件都在承受着很高的一个温度，对机油来说有很大的挑战性，所有的金属表面需要在任何情况下都要保持良好的润滑、冷却、清洁、密封、防锈等的功能。

 

润滑：机油最主要功能就是润滑，它可在发动机的金属部件表面形成油膜，减少金属面的磨损。

 

清洁：分解发动机使用过程中产生的油泥和沉积，保持发动机内部清洁。

 

防锈：中和发动机内使用过程中产生的酸化物质，并形成防锈防腐层，避免金属部件因氧化而生锈腐蚀。

 

密封：密闭活塞和缸体间的缝隙，使燃油燃烧充分，提高燃油效率。

 

冷却：分散发动机磨损产生的高温，保护发动机各部件。

 

机油在作用过程中，添加剂被逐渐消耗，燃烧产生的污染物混合与机油混合产生油泥、沉积，时间一长，这些污垢不但会加速发动机磨损，还会导致发动机锈化腐蚀、散热不畅等严重后果。

科技的发达、时代的进步，车子对机油的要求是愈来愈高，尤其中国的四大火炉，夏天常出现34摄氏度以上的高温，汽车引擎机油如果没有良好的质量是负荷不了此高温行使，而产生变质(耗损)，将失去保护引擎的功能。
 

在汽车养护中不可避免的设计到烧机油问题，那什么是烧机油？

要分析为何烧机油，先把这个概念搞清楚，烧机油其实就是机油进入了发动机的燃烧室，一起参与了燃烧，通俗的讲就是发动机工作的时候，活塞要上下摇摆会有摩擦，而机油起到润滑的作用，减少活塞和气缸臂摩擦的阻力，此时可能有一部分的机油留在了燃烧室里参与燃烧了。

 

德系车烧机油的原因是什么？日系德系有什么区别？

　　实际烧机油不是技术和质量问题，而是德系车对发动机的研发并不符合中国国情。

　　简单来说就是发动机制作材料及工艺问题，设计要求太高，而制作水平跟不上，日系设计用中档车的思路设计大部分车型反而没问题。

　　德系车对发动机气缸的加工工艺：其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形（平时由肉眼看气缸壁都是光亮的），这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。

另外德系车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车，这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以德系车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小，发动机仍然能保持良好的工作状况（主要指气缸压力）。

2、“烧机油”内因

 

（这里指机油消耗较大和其他车型相比），由于德系车的气缸壁呈网状，在活塞做功（点火爆燃）下行时就将网孔“小油库”中残留的机油烧掉了。

 

发动机气缸的这种设计，在欧洲国家使用，烧机油要比在国内使用少很多，原因是欧洲国家道路较好，跑高速较多，发动机在高转速条件下，网状缸壁的网孔中（小油库）存的机油较少，烧掉的也少。国内高速公路最高时速在120公里/小时，跑高速的时间少；而城区车速大约在40公里/小时，并且道路拥堵，长时间低速，每个路口的红灯等待，发动机过多时间处于怠速状态，这样的发动机工作环境，导致停留在气缸网孔的机油较多，烧掉的机油也就多了。这如同一辆车为什么跑长途省油，在城里开费油是一样的道理。

3、“烧机油”外因

 

活塞环处的油泥和积碳造成活塞环背隙、边隙变小，发卡，从而导致活塞环和缸壁之间的“间隙变大 ”。间隙变大造成两方面影响，一是一部分机油会直接窜到燃烧室烧掉，二是下窜气造成的曲轴箱通风压力加大，大量机油蒸气通过曲轴通风系统从进气阀到燃烧室烧掉。

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4、机油消耗量大应对办法

 

（1）机油里添加质量有保证的机油保护（修复剂），增加机油的粘度，提高密封性，弥补活塞环和缸壁之间的间隙。

（2）清除活塞环处的积碳。

（3）降低机油的温度，可以使曲轴箱的机油蒸气减少，减少通过曲轴箱通风造成的机油消耗量。