汽车改装之不可不知的轮圈轮胎升级知识
2014-03-25 08:28 艾森ECU升级(北京运营中心)
在国内大家对于足底（轮圈轮胎）改装似乎并不热中，大部分都是非到必要关头绝不出手，但在国外改装轮圈却是改装的第一步，是改装的中流砥柱亦是改装的精神所在。分析国内市场对于改装轮圈的冷漠，大致可以说成下列几点原因，第一是经济因素，原车的轮圈轮胎都还好使，何必再花大笔钞票买新的，而且四个圈加胎真的很贵。第二是对为什么要改装轮圈的观念太模糊。第三是市场提供的产品档次太低，与原厂比较起来不如不换。好了，接下来让我告诉大家，你以前从未听过的，或以前听错的现在让你听对的。
首先告诉大家改装轮圈都是以铝圈为标准配备的，在三，五年前可并不是这样的哟！但铝圈只是一简略说法，正确来说应该是铝合金轮圈，因为铝虽延展性高，重量轻，但本身的强度并不够，所以必须加入其他合金材质补强共刚性，如贵金属的镁或钛等，才不会容易产生变形，而材质配比的好坏不但影响着价位，同时也影响着行车安全。
以原厂配置的铝圈来说，由于成本考量所以无法提供轮圈的多功能性及多样性，一般人会更换铝圈无非是因为人为或不可抗拒的损坏原因，但少部分的爱车一族却是为了追求外观的个性化及特殊功能性而为之，目前国内外铝圈的改装潮流就是如大轮圈，减少轮胎的扁平比，这种潮流趋势给改装者所带来的快感，除了视觉上有警戒色的效果外，对于车辆的操控，稳定，安全提升，更是让人津津乐道。
而所谓功能性的需求，最主要就是使铝圈轻量化，减少簧下荷重，进而达到提升车辆操控的转向反应及悬吊反应，你可知道在分秒必争赛车场上，比的就是这个。（当然还有其他的吗）
比如你对我以上所说的开始有兴趣了，也产生认同感了，接下来我就告诉你改装轮圈的一些理论及常识。
很多人在升级铝圈的同时，会向加大的轮圈会使我的速度表不准怎么办？其实这个问题是因为没有基本常识所产生的，一般在换轮圈加大时，加大的尺寸必须由轮胎的厚度减少来补回，所以轮圈如轮胎的总直径是不能变的，否则其后遗症就是速度表失真，方向盘打死后会碰到车身等等。而同样是铝圈价位为何从一个几百到一个几万都有呢？这必须要从其使用材质，制造方式，尺寸大小及品牌知名度说起，使用材质从外表上看起来是都一样的，很难分辨，如果添加贵金属的比例较多或配方是用高科技方法求得的，其价位肯定会高，但我们并不知道啊！所以用笨的方法就是尽量采用知名场牌的产品，制造方式主要分为锻造及铸造，锻造价位高主要是生产设备及用料成本高，优点是高贵气派，一看就是高挡货，精密度高，钢性强，重量轻，但缺点是太贵了。而铸造方式可分为低压铸造及重力铸造，一般国内采用的方式大都是采用重力铸造，国外大厂以及台湾铝业生产方式都是采用低压铸造，两者差别在于铝汤灌入模组的方式不同，低压采用虹吸管原理是由下往上注入铝水，而重力采用人工浇汤或用机械手臂，前者品质稳定但制成时间长，后者成本低，制造快适合大量生产，但相对品质稍差常有砂孔，起泡等瑕疵问题，相对轮圈内合金分子间隙不平时，结构钢性较重，对于安全性来说是一大隐患。那一般消费者也无法判断轮圈的制程怎么办？消极一点就是到口碑好的商家购买产品，希望老板不要骗你买到假货或低档货，积极一点的方法就是买大场牌的产品，说起来在轮圈方向消费者是较弱势的一方。
再来谈谈轮圈如何来选媳妇也就是轮胎，事实上轮胎的安全系数比轮圈更为重要，目前国际上各大品牌轮圈几乎都以在国内销售了。
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