SAGITAR——速腾，是国人再熟悉不过的一款A级家用轿车了，也是第一款由一汽-大众通过PQ35平 台量产的畅销车型（注：之前曾生产过开迪牌汽车，销量惨淡）。速腾在国内上市之初以车身激光焊接、后多连杆独立悬挂系统、EPS电子助力转向等高科技设备 的应用而获得驾车爱好者的好评。速腾其实就是国外的捷达，国内目前在销售的捷达、宝来应看做速腾的太祖父辈，因为大众的第二代捷达由一汽-大众于1991 年开始在国内生产销售。2001年一汽-大众在国内推出了第四代捷达，也就是我们熟悉的宝来，目前在市场上销售的各型宝来都是基于第四代捷达衍生而来的。 2006年，一汽-大众将第五代捷达引入国内生产并销售，这就是前文提到的速腾。今天作业的主角就是这台速腾1.4T.

这台1.4TSI发动机与装配在大众其他在售车型上的那台完全相同(除尚酷），最大功率96kW，最大扭矩220Nm，与之匹配的是一款7速干式双离合器变速箱。涡轮增压，这项技术已经普遍采用，原理也非常简单，即利用发动机排出的废气推动涡轮高速旋转，将更多的空气压缩进入气缸，从而提高发动机动力。但涡轮增压技术也有不可回避的技术问题，动力输出的滞后会使动力不够线性，影响了乘坐的舒适性。为了在安全范围内让这款家用车在动力与操控上有更佳的表现，我们通过一对一定制的刷ecu来助力！ 速腾配置的发动机控制系统为MED17.5.20，由于在维修站进行过DSG系统的升级(设限），无法直接通过OBDii直接进行程序的切换，需要拆卸控制单元进行程序的读取，读出的数据、车辆使用的油品、之前测试的map、车友的合理需求等客观参数一并传送给国外的程序商，确保程序的针对性与稳定性。

ECU升级并不是以多喷油来增加马力，而是供油及点火的曲线重新搭配与调整，由电脑根据外部传感器信号进行最佳的空气与燃油的搭配以及发动机的气门升程和正时的控制来达到增加马力输出的目的。多数升级客户反应说车子变得更会跑，而且比原来还省油，感觉非常好！有些车友会问为什么座驾会有潜力去调校那，实际电子控制单元简称ECU(Electrical Control Unit) 其生产厂商均为国际跨国企业，例如：BOSCH、SIEMENS、MM……生产产品均销售至全世界各国使用。因每个国家汽油品质、温度、大气压力、湿度、引擎形式上的差异，ECU程序软件设定上须符合各国的条件来使用，才不致水土不服，再加上必须坚固耐用、经济、环保等多方条件，所以原车电脑所设定的范围比较保守，故保留一定的空间可供改装升级。

经过三个小时的等待，优化好的程序已经植入发动机的控制系统， 通过专业的设备检测，下一步试车，效果汇总如下：
一：起步瞬间能感觉到油门变的更加的轻便，动力随给随有，之前加速动力滞后的状况得到不错的改善；
二：之前涡轮介入时的唐突感基本感觉不到，换挡也更加的平顺，整体操控非常的线性；
三：声浪更加的浑厚，之前干加油不走路的嘶吼基本听不到了。
改装不是让您不顾安全炫耀的去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了.. !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!