辉腾的诞生与大众汽车前任总裁皮耶西的个人梦想密不可分，在辉腾之前，大众的旗舰车型只是帕萨特，如此大跨度的闯入高端豪华车市场，对大众而言也是一个不小的挑战。尽管大众毫不惜力的在辉腾的身上倾注了所有的技术与工本，但在销量上，辉腾始终对奔驰、宝马等老牌豪华品牌构成不了丝毫威胁。不过，中国市场却是辉腾的福地，2008年突破千辆的销售成绩仅次于德国本土，因此09款辉腾一经亮相，就毫不迟疑的先来中国报到了。

    从问世起，辉腾就一直是以低调示人，尽管近年来大众的设计风向极为活跃，从U型前脸到现在酷劲十分的小格栅，都是试图打破沉闷的风格，但辉腾始终未受影响，在小改款辉腾身上，你几乎看不到任何外观上的变化，造型依旧是简单平凡，丝毫不把奢华流于表面。与宝马7系、奔驰S级或是同门的奥迪A8L相比，辉腾显然是一副大隐于市的姿态，但这对于它的用户来说，却需要有伯乐的眼光。今天作业的主题就是大众辉腾3.6刷ecu升级提动力！







3.6发动机注入了FSI技术，最大功率输出为206千瓦/6250转，最大扭矩输出为360牛米/3500转，这款德国大众铸造的发动机运转还是相当精密，变速箱更愿意升档从而保证后排老板免受强烈加速感冲击，油门初段响应略有虚位，显然高转起步方式不是设计师希望的。 大众不是后驱车的专家，旗下主力车型几乎都是前驱身份，但辉腾全系标配的4MOTION全时四驱系统有效地弥补了这项技术短板。尽管大众与奥迪是“一家人”，但在四驱技术上，两者并没有高度共享。4MOTION是大众与瑞典四驱技术开发商Haldex合作开发来的，而不是采用了托森差速器作为中央差速器的quarrto系统。这套技术可以使四个轮胎都有驱动力，三个限滑差速器可以保证每个轮胎能够单独获得动力，动力分配的比例根据打滑程度来决定。高端豪华车的四驱功用不是为了像SUV那样摆脱困境，它的目的只是为了追求一流的车身稳定性，毫无疑问，辉腾做到了这一点。在多弯的山路，4MOTION的效果非常明显，即便是以70 km/h的速度通过180°的急弯，辉腾的方向依旧精准，易于控制，车尾也十分听话，不会出现任何转向不足或是转向过度的苗头。发动机、传动系统可以说已经是不错的配置了，但对于2吨的自重来说，车子在低速低扭、急加速时动力的滞后状况很显著，为了让这款车子在国内客观环境下发挥出更佳的表现我们通过一对一定制的刷ecu来助力！

    此款辉腾3.6需拆卸控制单元进行程序的切换，读出的数据、车辆使用的油品、硬件改装的参数、车友的合理需求等客观信息一并传送给国外的程序商，从而确保程序的针对性。汽车ECU在国内还处在比较神秘的状态,众多车友只闻其名,对其功效却无切身感受,但是在国外汽车工业发达的国家比如美国、德国、日本等，汽车ECU调校已经是很成熟的东西，最早应用于赛车上的ECU调校现在已经成为汽车改装的首要项目，之后才是针对调校后的汽车进行硬件的改装。随着国内汽车保有量的增加，车友买车不只是以前意义上的能开能代步的简单概念，开始面向个性以及激情澎湃的动力，在这种大环境下，这项高贵神秘的“王榭堂前燕”开始飞入“寻常百姓家”。
 原车程序为了拓宽车子的燃油适应性 (不同地区的不同标号的燃油)，设定的点火提前角一般都可适应较低标号的燃油(发动机在不同的点火提前角点火时输出功率是不一样的)，也就是说你现在发动机的点火提前角未必能与你现在使用标号的燃油搭配最佳……如果可以把原装程序向偏向动力表现方面修改一下，便能把马力增大5-8%(turbo车更可达15%)，事实也是这样.简单的说,原装ECU里面的程序是一个大路货,而不是最适应这台车的最佳程序. 那么做完ECU调校后的汽车会有什么样的效果呢？大体说来有以下几方面：一，汽车动力会有明显增加（涡轮增压的好怕人呀，1.8T可提升37KW）二，油耗会适当降低（听起来好象有些矛盾，但事实是可燃混合气充分燃烧的结果）三， 改善尾气排放四， 改善驾驶的舒适、提升操控乐趣。

 
经过三个小时的等待，优化好的程序已经植入发动机的控制系统， 通过专业的设备检测，下一步试车，效果汇总如下：
一：起步瞬间油门变的更加的轻便，动力衔接非常紧凑，动力随给随有，动力的滞后状况得到不错的改善， 与原车比同样的时速已经不需要很高的转速了，之前低速低扭跑不过帕萨特的日子一去不复返；
二：换挡更加的平顺，之前换挡顿挫的不平顺状况得到很好的改善，动力与操控的升级整体的操控非常的线性；
三：声浪更加的浑厚，只要您找到正统的程序商刷ecu升级提动力改善操控的性价比、安全性挺高的。