作为深入人心的品牌，其实无论从何种维度来说途岳，或者说大众，他们都是不愁在国内没有销量。在家族年轻化格局调整下，大众将自己的触手伸向了购买力更强更年轻的消费群体。 而这辆途岳在我看来秉承的大众质感还是很浓重的，以及扎实的驾控体验依旧让我知道这就是一台纯纯正正的大众，加上基于MQB平台、专为中国市场打造的紧凑型SUV，运用风靡一时的外观构型，使途岳顺利成功在市场占有一席之地。今天作业的主角就是这台2.0T大众途岳。
 

       大众途岳2.0t配置的三代EA888的2.0T发动机属于改进版本，在米勒循环、双喷射、双循环、高轨压，高滚流等一众黑科技的加持下，最大功率为137kW（186Ps）/6000rpm，最大扭矩为320N•m/1500-4000rpm，传动方面搭配DL381七速湿式双离合变速箱，此款车的动力搭配在实际驾驶中还是存在动力迟滞，油门比较重的现象，加上换挡衔接的不流畅，整体的驾控并不是很线性，为了能在安全范围内拓展出这款车在国内最佳的动力与操控，一对一定制的刷ecu是个不错的选项。

首先对全车系统进行检测，确保车辆在健康状态下优化，之后安装路试的设备进行路试的log信息采集，为国外的程序商提供最为准确的车辆运行信息；
最后通过专用的设备，读出发动机的控制系统，读出的程序、路试的log信息、车辆配置的燃油、车友的合理需求等客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序优化的合理性与稳定性。
其实这需要说明低功率刷高功率并非按照厂家给出的一个标志，而是我们电脑工程师根据你发动机自身的一个状况来进行调教升级的，也就是说有些低功率发动机刷电脑的时候马力也许会低于高功率的，也可能会高于高功率的。以前厂家会对高低功率的发动机材质进行一些更换，比如排气支管大小、曲轴、连杆等等这些，高功率使用更好或者更粗的材质，但是我们发现现在的厂家已经不会这样做，而他们更多的是采用汽车ECU的调教来实现，因为这样的成本更低，发动机也更利用生产和装配。厂家通过对汽车电脑ECU进行调教而来的，也机就是说厂家会给一台发动机做2套程序，一套高功率版本，一套低功率版本的程序，这样的目的也是为了能增加车型受众群体的数据量，提高销售量！
 

整体的操作在三个小时左右，定制优化好的程序已经植入发动机的控制系统， 通过专用的设备检测后再次进行路试的log信息采集，校订程序优化的合理性。

实际路试效果汇总如下：

一：起步瞬间既能感觉到车子更加的轻盈，加速随给随有，加速感持续线性，之前动力迟滞的现象得到不错的改善；

二：换挡逻辑更加清晰聪明，换挡更加的积极平顺，动力与操控的升级整体的驾控更加的线性；

三：声浪更加的低沉浑厚，途岳2.0T刷ecu升级提动力改善换挡的性价比、安全性非常高。
 

俗话说得好“动力就像兜里的钱，你可以不用，但是不能没有”。刷ECU是目前汽车动力改装方面最直接、最有效、最安全、最经济的改装方式。正统的ECU升级都建立在汽车各硬件完全可以承受的范围内进行的.对ECU的优化升级，是完全发挥车子更精准的计算，即加速ECU运算的速度，ECU升级后只会提高引擎的燃烧效率，对引擎不会有任何伤害，同时还会增加驾驶乐趣，让驾驶更加有的放矢。