话说在上世纪50年代，在路上行驶的汽车基本都具有棱角分明和如同箱子般的外观。在注重了功能性的同时，也缺乏了美观。大众T系列车型，就是这其中的代表之一。并且在之后的66年中，从第一代车型至今，大众T系列车型一直保持着最初的设计风格，这也能被看做是不忘初心的一种表现。今天作业的主角就是这台2.0T的大众迈特威T6。
 

迈特威搭载大众EA888 2.0TSI涡轮增压发动机，最大马力204马力（150kW）/4200-6000rpm，最大扭矩：350Nm/1500-4000rpm与2.0TSI匹配的是7速DSG变速器，迈特威所配备的7速DSG代号为DQ500的湿式双离合，最高可承担600Nm的扭矩。同时中高配的迈特威还配备了4MOTION四驱系统。2.0T的动力拉一台超过2.5吨的车在实际驾驶中起步以及急加速动力的迟滞非常的显著，影响了驾驶的乐趣，为了能在安全范围内拓展出这款车在国内最佳的动力与操控，一对一定制的刷ecu是个不错的选项。
 

首先通过专用设备进行全车系统的检测，确保车辆处于健康状态下优化升级，之后安装路试的设备进行log采集，为国外的程序商提供最为精确的车辆运行信息。
最后通过专用的设备读出发动机的控制系统，读出的程序、路试的log、车友的合理需求、车辆配置的油品等客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序优化的合理性。
ECU是汽车电子控制单元的简称，相当于整个汽车的大脑，同时也控制着发动机的工作状况。刷ECU的工作原理是：通过改写程序的办法，将供油及点火的曲线在原厂数据基础上进行精细调整，优化参数以达到增加输出马力、提升扭矩驾驶舒适性的目的。通过调整ECU的参数设置，一般自然吸气发动机的动力可以提升10%，而涡轮增压发动机则可以达到30%左右的动力提升。如果其他部件不产生瓶颈，涡轮增压发动机动力提升甚至可以达到50%以上。当然，如果你要玩极限。那是需要配套更换硬件的，如活塞缸套曲轴连杆。因为自然吸气发动机的潜力有限，所以很少有厂商同时推出一款自然吸气发动机的两个版本，而涡轮增压发动机因为可以调整涡轮的工作状态，所以在动力的输出上具有较大的弹性。

 

整体的操作在三个小时左右，定制优化好的程序已经植入发动机的电脑，通过专用的设备检测再次进行路试的log采集，校订程序优化的合理性；

实际路试效果汇总如下：

一：通过整体的定制优化，起步就能感觉到车子更加的轻盈，加速随给随有加速感持续线性，之前动力迟滞的现象得到改善；

二：换挡逻辑更加的清晰聪明，换挡更加的积极平顺，动力与操控的升级整体的驾控更加的线性；

三：声浪更加的低沉浑厚，迈特威T6刷ecu升级提动力改善换挡的性价比、安全性非常高。
 

改装不是让您不顾安全炫耀地去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智地认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"地驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了 !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!