它诞生于1984年德国，国产于1991年长春，终结于2019年的初夏，在国内经过近30年的发展，他从方头捷达、到捷达王、再到捷达伙伴，陆地小流氓，最后到我们现在见到最多的捷达轿车，这预示着捷达已经不再是过去那个“经久不衰”的车型。取而代之的是一个全新的品牌，隶属于一汽-大众集团。今天作业的主角就是这台紧凑SUV捷达VS7，你也可以从它身上感受到浓厚的“德味”。出自大众MQB平台下的它，在外观轮廓、比例上便与同平台的探岳、途观L有着高相似度。
 

捷达VS7搭载大众EA211 1.4L高功率涡轮增压发动机，其最大功率为110KW(150PS)/5000-6000rpm，最大扭矩为250NM/1750-3000rpm,传动匹配爱信第三代AQ250 6速手自一体变速箱。这套动力总成在捷达VS7上还是有些小马拉大车的意味，确实在实际驾驶中起步以及急加速动力迟滞现象还是很显著的，为了能在安全范围内拓展出这款车在国内最佳的运行状态，一对一定制的刷ecu是个不错的选项！
 

首先对全车进行系统检测，确保车辆在健康状态下优化升级，之后安装路试的设备，对车辆行驶中的log信息进行采集，为国外的程序商提供最为精确的车辆运行信息；
最后通过专用的设备读出发动机的控制系统，读出的程序、路试的log信息、车辆配置的油品、车友的合理需求等客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序优化的合理性、针对性。
ECU是汽车电子控制单元的简称，相当于整个汽车的大脑，同时也控制着发动机的工作状况。刷ECU的工作原理是：通过改写程序的办法，将供油及点火的曲线在原厂数据基础上进行精细调整，优化参数以达到增加输出马力、提升扭矩驾驶舒适性的目的。通过调整ECU的参数设置，一般自然吸气发动机的动力可以提升10%，而涡轮增压发动机则可以达到30%左右的动力提升。如果其他部件不产生瓶颈，涡轮增压发动机动力提升甚至可以达到50%以上。当然，如果你要玩极限。那是需要配套更换硬件的，如活塞缸套曲轴连杆。因为自然吸气发动机的潜力有限，所以很少有厂商同时推出一款自然吸气发动机的两个版本，而涡轮增压发动机因为可以调整涡轮的工作状态，所以在动力的输出上具有较大的弹性。
 

整体的操作时间在三个小时左右，定制好的程序已经植入发动机的电脑，通过全车的系统检测后，再次进行路试的log信息采集，校订程序优化的合理性。

实际路试效果汇总如下：

一：通过合理的定制优化，起步既能感觉到车子更加的轻盈，加速随给随有，加速感持续线性，之前低速以及急加速动力迟滞的现象得到不错改善，并且整个转速区间的动力改善都非常的显著；

二：换挡逻辑更加的清晰聪明，换挡更加的积极平顺，，动力与操控的升级整体的驾控更加的线性；

三：声浪更加的低沉浑厚，捷达VS7刷ecu升级提动力改善换挡的性价比、安全性非常高。
 

 俗话说得好“动力就像兜里的钱，你可以不用，但是不能没有”。刷ECU是目前汽车动力改装方面最直接、最有效、最安全、最经济的改装方式。正统的ECU升级都建立在汽车各硬件完全可以承受的范围内进行的.对ECU的优化升级，是完全发挥车子更精准的计算，即加速ECU运算的速度，ECU升级后只会提高引擎的燃烧效率，对引擎不会有任何伤害，同时还会增加驾驶乐趣，让驾驶更加有的放矢。