长久以来，欧洲人对体积大、油耗高的SUV并不太感冒，当地制造商也抱着睁一眼闭一眼的态度。于是当紧凑型SUV潮流瞬间席卷欧洲大陆时，他们只能眼睁睁地看着这个市场被日系品牌瓜分，自己却毫无招架之力。作为欧洲最大的汽车制造商，大众绝对无法容忍RAV4、CR-V们在自家门口大耍威风，Tiguan便是在那种局势下诞生的。的确，理论上它可以照搬途锐的全能路线，塑造出另一个交口称赞的精品工程，然而从实战角度出发，那样做也许并不利于精确打击对手的气焰。

　　正如RAV4之于卡罗拉，CR-V之于思域，Tiguan与高尔夫也有着说不清道不尽的关系，而这对精于平台/模块化战略的大众几乎易如反掌。大众还有另一项优势——比“外来户”更清楚欧洲消费者想要什么。于是，Tiguan穿上了时髦的SUV外衣和四驱跑鞋，骨子里的轿车情结却超出当前市面上的任何日系对手。今天作业的车辆途观2.0T

     途观2.0TSI搭载了一台EA888系列2.0L涡轮增压发动引擎，与新帕萨特、新迈腾的相同。最大功率为147Kw，最大扭矩为280Nm。动力家用只能说够用，匹配6速Tiptronic液力变速器。从参数与自重来看这款车也属于小马拉大车的类型，在操控以及动力上还是有可拓展的空间，经车友反应这款大众的SUV在起步以及加速时动力的滞后不是很爽（尤其超车时油门是踩下去了，但是动力要延迟一段时间才能爆发）；换挡的顺畅性也不是很给力，综合车友提出的需求我们介入了私人定制的刷ecu！

         此款座驾配置的控制系统需拆卸控制单元进行程序的读取，之后整合车辆使用的油品、硬件改装的参数等一并发送给国外的程序商，进行有针对性的调校。很多车友会顾虑升级后油耗会不会提高？其实ECU升级并不是以多喷油来增加马力，而是供油及点火的曲线重新搭配与调整，由电脑根据外部传感器信号进行最佳的空气与燃油的搭配以及发动机的气门升程和正时的控制来达到增加马力输出的目的。多数升级客户反应说车子变得更会跑，而且比原来还省油，感觉非常好！有些车友会问为什么座驾会有潜力去调校那，实际电子控制单元简称ECU(Electrical Control Unit) 其生产厂商均为国际跨国企业，例如：BOSCH、SIEMENS、MM……生产产品均销售至全世界各国使用。因每个国家汽油品质、温度、大气压力、湿度、引擎形式上的差异，ECU程序软件设定上须符合各国的条件来使用，才不致水土不服，再加上必须坚固耐用、经济、环保等多方条件，所以原车电脑所设定的范围比较保守，故保留一定的空间可供改装升级。

经过三个多小时作业基本完成，下一步试车，试车效果如下：

一：起步阶段油门变的更加轻便，涡轮介入时的顿挫感现在变的很线性；二：动力随叫随有，以前在起步超车时动力的滞后得到不错的改善；三：换挡更加的顺畅，整体操控非常线性；四：发动机的声浪更加的浑厚，以前干加油不走路的嘶吼声听不到了！

       ecu升级是一门科学，也是一门产业,是汽车后装市场的一个非常重要的组成;大家不能夸大ECU调校的作用和功能,更不能忽略ECU调校的重要性,科学地理性地认识ECU调校,ecu升级,能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了... !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!