尚酷出身大众PQ35平台，一个成熟得不能再成熟的平台，这个平台诞生了包括大众高尔夫、速腾、途观及奥迪TT等大家熟知的车型，大众将这个平台发挥得淋漓尽致，尚酷就是其中的杰作之一。前脸是典型大众脸谱，发动机盖两侧隆起的棱线、黑底卧蚕形前大灯、黑色蜂窝状下格栅，无不彰显出其运动基因。更让人印象深刻的是，从前轮上方开始一直贯穿到车尾的腰线，在车尾下压后很自然地融入圆润的尾灯，配以隆起的后轮包，让尚酷不长的车身显得修长而充满力量感，加上前低后高的姿态，让人不由联想起蓄势待扑的猎豹。

国产GTI的2.0T发动机和迈腾是一模一样的，都是代号EA888（一阶发动机）的2.0T直喷增压发动机，这款发动机最大扭矩是280Nm、最高功率是147kW（200马力），而尚酷2.0T使用的是更强大的高功率版本EA888（二阶发动机），最大扭矩同一阶发动机一样都是280Nm，但是最高功率从147kW提升至155kW（211马力）。相比一阶发动机，二阶的2.0TSI拥有新的活塞、活塞环、重新调整的机油泵、新的真空泵、新的高压油泵和新的空气流量传感器。这也就是二阶比一阶多出10马力（达到210马力）的原因。至于相对比较老的EA113发动机也并没有彻底退出市场，新的Golf R20系列依然再用这款发动机，它的特点是技术极为成熟。 EA888是正时链条，而EA113是正时皮带。当然了，EA113和EA888最大的区别并不是正时方式，EA888是奥迪主导开发的发动机，体积较EA113小且轻（比较五、六代GTI的机仓看看），可以兼容用于奥迪的纵置布局和大众的横置布局；安装比EA113低，可降低整车重心，对操控有利。原车的系统兼容世界各地的使用程序做的很保守，系统到了国内由于使用油品、大气压力、驾驶习惯等等的差异座驾也就是发挥出来70-80%的功效，为了能在保证原车任何功能、安全驾驶、使用寿命不受影响的前提下发挥出座驾在国内最佳的动力以及操控，我们介入了一对一调校提高动力改善操控的---ecu升级。

此款车型直接通过OBD即能进行程序的切换，成功读出的程序会通过官方的邮箱传输到总部，一个半小时的等待后调校好的程序会传输回来.原车程序为了拓宽车子的燃油适应性(不同地区的不同标号的燃油)，原厂设定的点火提前角一般都可适应较低标号的燃油(发动机在不同的点火提前角点火时输出功率是不一样的)，也就是说你现在发动机的点火提前角未必能与你现在使用标号的燃油搭配最佳……如果可以把原装程序向偏向动力表现方面修改一下，便能把马力增大5-8%(turbo车更可达15%)，事实也是这样.简单的说,原装ECU里面的程序是一个大路货,而不是最适应这台车的最佳程序. 那么做完ECU调校后的汽车会有什么样的效果呢？大体说来有以下几方面：一， 汽车动力会有明显增加 。二， 油耗会适当降低（听起来好象有些矛盾，但事实是可燃混合气充分燃烧的结果）三， 改善驾驶的舒适、提升操控乐趣 。并且ecu程序的调校也是最安全的动力改装方式 ，出发点就是在不影像 您座驾安全以及原车检测维修系统，正常使用功能的前提下，发挥出座驾最佳的 动力以及操控的衔接，这也是为什么这个行业在国外畅行三十几年的原因。

经过15公里的路试效果如下：

一：发动机的声浪变的更加低沉； 二：油门变的更加轻便，急加速更加的迅捷，动力滞后得到不错的改善；

二：换挡更加的平顺，操控更加的线性。

ecu改装是一门科学，也是一门产业,是汽车后装市场的一个非常重要的组成;大家不能夸大ECU调校的作用和功能,更不能忽略ECU调校的重要性,科学地理性地认识ECU调校,ecu升级,能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了... !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!