超劲爆尚酷2.0T刷ecu升级外观刹车避震赶超R
2014-03-18 15:06 艾森ECU升级(北京运营中心)
时间大步向前，潮流趋势瞬息万变，创造时代潮流才是时尚教主引得众人膜拜的要诀。时尚界如此，汽车界也不例外。正如它的名字——“沙漠热风”一样，三十年前Scirocco凭借具有前瞻性的楔形造型及大众汽车第一辆前轮驱动轿跑车的理念，迅速席卷跑车界。三十年后，传世轿跑Scirocco以富于未来感的外形设计及激情四溢的驾驭感受全新亮相，再次引来全球汽车发烧友的热望，并且还拥有了一个时尚与激情的中文名字——尚酷！时光流转三十年，唯一不变的就是Scirocco为全球车迷带来的精彩体验。今天作业的主角尚酷2.0T——对于驾驶尚酷的车友来说尚酷R的向往无异于奔驰C200系列与C63，高尔夫GTI与高尔夫R的情缘，类型相似的框架下是有着很大差异的动力与操控，今天这台尚酷2.0T通过外观、刹车、避震、动力方面的提升赶超尚酷R。
一：空气套件的升级
汽车改装属于张扬个性的一种呈现方式，随着国内改装市场的蓬勃发展，改动小瞬间实现自我满足的空气套件的升级深受车友的追捧，殊不知其中大有学问——安装在车体外的空气套件，基本上要超过时速120KM才感受得到它的效用，而大部分时间在都会区的我们，对于外观的改装最大的用途就是突出个性化，营造震撼的视觉效果。 车厂在设计车辆都会考虑风阻系数的问题。科技日新月异，车子的风阻设计也不会太差，但因为考虑到成本及外观可被接受的层面，所以才会有改装空气套件的产生。空气套件做得好，不但可以将风阻降低，更可以让空气阻力变成助力，也就是“下压力”。正宗的空气套件必须经过风调试验的测试，才能知道空气通过时对车身的影响，但除了国际知名品牌有做测试外，在国内几乎都是仿名牌的作法或自己再做些修改来生产，而这些产品在材质上及密合度上都是难以与名厂产品相提并论的，但是价格昂贵的大品牌让很多的车友望而却步。最近即能张扬个性又能避免负面影响的原车空气套件的升级深受车友的追捧。
一：空气套件的升级
汽车改装属于张扬个性的一种呈现方式，随着国内改装市场的蓬勃发展，改动小瞬间实现自我满足的空气套件的升级深受车友的追捧，殊不知其中大有学问——安装在车体外的空气套件，基本上要超过时速120KM才感受得到它的效用，而大部分时间在都会区的我们，对于外观的改装最大的用途就是突出个性化，营造震撼的视觉效果。 车厂在设计车辆都会考虑风阻系数的问题。科技日新月异，车子的风阻设计也不会太差，但因为考虑到成本及外观可被接受的层面，所以才会有改装空气套件的产生。空气套件做得好，不但可以将风阻降低，更可以让空气阻力变成助力，也就是“下压力”。正宗的空气套件必须经过风调试验的测试，才能知道空气通过时对车身的影响，但除了国际知名品牌有做测试外，在国内几乎都是仿名牌的作法或自己再做些修改来生产，而这些产品在材质上及密合度上都是难以与名厂产品相提并论的，但是价格昂贵的大品牌让很多的车友望而却步。最近即能张扬个性又能避免负面影响的原车空气套件的升级深受车友的追捧。
先给整套包围来个特写
逐步的安装到位，拥有靠谱的套件更需要靠谱的安装技师予以配合才能从外观以及实际应用上发挥出最佳的效果。空气套件的安装初步到位，等待下一步的喷漆。
二：刹车系统与轮毂的升级
改装刹车系统时要注意平衡和前后制动分布，过大的制动力容易令轮胎抱死，前轮的问题还不算太大，但后制动力过敏容易使车子在刹车时不稳定甚至打滑，发生意外 (如有abs系统可减低抱死现象，但每次刹车都触动abs始终是不健康的)。切勿自行对刹车碟加工(如钻孔)，未经计算的土加工方式会严重影响碟的刚性，不但不耐用，更可能在大强度刹车时使碟体爆裂而引发意外。大部份车迷在改刹车系统时都会把注意力放在制动力上，因为改装后的效果是很容易感觉得到 (轻了的踏板力度)和看得到 (加大了的刹车碟充满了整个轮圈)的，市面上很多经济型的改装套装都可以满足这两方面的要求，但说到要同时具有重量轻和高耐热/ 散热能力这些高层次要求的话，便必须选购高档的产品。归根到底，以上各个方面的配备无论有多完美，最终令汽车停下的还是地面给轮胎的摩擦力，如果轮胎性能差，或是地面湿滑、有沙石，同样不能得到好的刹车效果。轮胎的抓地力极限就是刹车性能的最高极限，其它一切配备都只是为了接近这个极限，而不是把这个极限提高。所以我们除了肯花钱改装刹车系统外，还要买套好的轮胎。今天这台小钢炮升级的刹车是英国的alcon332的刹车盘大四活塞卡钳，有可能很多车友对于这个品牌不是很了解 ，其实在F1以及WRC赛场上，ALCON协助冠军车队法国雪铁SPORT车队及车手勒布连续取得多年WRC冠军车手称号。值得一提的还有24小时勒芒耐力赛也会有ALCON身影，国内关注程度颇高的雷诺方程式赛车配用ALCON产品，其他欧洲赛事上还有奥迪、宝马、福特、标志、雷诺以及大众赛车运动部门等亦是ALCON忠实客户。 在高强度和轻量化设计下，能抗衡高温耐热和稳定工作，符上有航空标准的合金转接桥；在碟片磨擦面上有ALCON独特标记的半月型凹槽提供抓著力配合上有孔刹车碟可提升耐用性；具方向性的弯型冷却叶能提高冷却效果；Alcon悬浮刹车碟系统允许热能扩散，有效减低颤抖变化的趋势。完善的刹车升级加之BBS 8x18 5X112轮毂倍耐力轮胎的配合，=外观的视觉冲击以及刹车的性能会得到大幅度的提升。
二：刹车系统与轮毂的升级
改装刹车系统时要注意平衡和前后制动分布，过大的制动力容易令轮胎抱死，前轮的问题还不算太大，但后制动力过敏容易使车子在刹车时不稳定甚至打滑，发生意外 (如有abs系统可减低抱死现象，但每次刹车都触动abs始终是不健康的)。切勿自行对刹车碟加工(如钻孔)，未经计算的土加工方式会严重影响碟的刚性，不但不耐用，更可能在大强度刹车时使碟体爆裂而引发意外。大部份车迷在改刹车系统时都会把注意力放在制动力上，因为改装后的效果是很容易感觉得到 (轻了的踏板力度)和看得到 (加大了的刹车碟充满了整个轮圈)的，市面上很多经济型的改装套装都可以满足这两方面的要求，但说到要同时具有重量轻和高耐热/ 散热能力这些高层次要求的话，便必须选购高档的产品。归根到底，以上各个方面的配备无论有多完美，最终令汽车停下的还是地面给轮胎的摩擦力，如果轮胎性能差，或是地面湿滑、有沙石，同样不能得到好的刹车效果。轮胎的抓地力极限就是刹车性能的最高极限，其它一切配备都只是为了接近这个极限，而不是把这个极限提高。所以我们除了肯花钱改装刹车系统外，还要买套好的轮胎。今天这台小钢炮升级的刹车是英国的alcon332的刹车盘大四活塞卡钳，有可能很多车友对于这个品牌不是很了解 ，其实在F1以及WRC赛场上，ALCON协助冠军车队法国雪铁SPORT车队及车手勒布连续取得多年WRC冠军车手称号。值得一提的还有24小时勒芒耐力赛也会有ALCON身影，国内关注程度颇高的雷诺方程式赛车配用ALCON产品，其他欧洲赛事上还有奥迪、宝马、福特、标志、雷诺以及大众赛车运动部门等亦是ALCON忠实客户。 在高强度和轻量化设计下，能抗衡高温耐热和稳定工作，符上有航空标准的合金转接桥；在碟片磨擦面上有ALCON独特标记的半月型凹槽提供抓著力配合上有孔刹车碟可提升耐用性；具方向性的弯型冷却叶能提高冷却效果；Alcon悬浮刹车碟系统允许热能扩散，有效减低颤抖变化的趋势。完善的刹车升级加之BBS 8x18 5X112轮毂倍耐力轮胎的配合，=外观的视觉冲击以及刹车的性能会得到大幅度的提升。
三：避震升级
悬吊系统是支持车身重量，并缓和及吸收路面不平整所导致上下振动的机构，藉由减震筒与弹簧的组合防止不当振动传入车身，来达到乘坐舒适性、改善行驶操控的目的。而因弹簧的系数与减震筒的阻尼软硬不同，会呈现出各种不同的属性。 其实一组妥善的避震器不代表在每部车上都能有完美的表现，因为在很多可调整的条件下，每更动一个项目，就会有不一样的表现，如果避震器有十段可调整，车高粗分为10CM每1CM为一单位，这两种组合调整即可产生100种设定，如果再加上弹簧磅数、选择防倾干粗、细等变因。完美的调整是旷日费时，此时惟有借助仪器才能有一个基本答案，相信只有专业才能达到，但是一般的原则下并非越低越好。好的悬吊就是让轮圈随时与地面接触，以此原则调校的底盘才是正统之道。今天为这台尚酷配置的是B16的16段高低软硬可调的性能避震，为这款即将整体变型的小钢炮在过弯以及操控上有着更加卓业的表现。
四：动力升级
动力方面小钢炮进气更换了INJEN的进气套件，整段排气排气口径由63改为76，进排气系统两者必须配套，才能达到进气量大排气效率高，引导输出更顺畅的效果。
引擎室从吸入外在空气，在爆炸燃烧后产生的废气，经过密密麻麻的触媒段，口径不大的中段，各种弯曲的角度及隔板消音棉的尾段，才能将废气排放至外部，而这过程中的种种阻碍，就是造成马力扭力消耗的主因。排气管的顺畅程度就是回压的多寡，所以在排气系统的改装方面就牵涉到头段等长。角度的设计，触媒段的材质大小，中尾段的管径粗细，尾段消音器的回路设计等等，当一切的配套设计都做好了，进排气顺畅，自然可提升引擎的效率。排气系统内的气体流动速度愈快，代表排气管回压小，回压小等同排气顺畅，这种情况下在高轻速马力上可以得到相当的提升。反之，如果排气速度慢，则回压变大，在低轻速扭力上会有较好之表现。因此在改装排气管时若一味追求大马力而无回压，将会造成扭力尽失的状况，如何在两者之间取得平衡点，找到最大马力及扭力的最佳表现才是真正的学问。硬件强化后，发动机的控制软件也要进行优化，才能发挥出硬件改装最佳的效果，不做程序的优化无异于用小孩的大脑去支配大人的身躯。
此款车型直接通过OBD即能进行程序的切换方便了操作，汇总读出程序以及改装硬件的综合参数与国外的程序商配合进行有针对性优化（国内提供车辆的MAP等核心测试参数），在保证车辆安全以及正常使用功能不受影响的前提下发挥出座驾最佳的动力以及操控。 原车程序为了拓宽车子的燃油适应性(不同地区的不同标号的燃油)，原厂设定的点火提前角一般都可适应较低标号的燃油(发动机在不同的点火提前角点火时输出功率是不一样的)，也就是说你现在发动机的点火提前角未必能与你现在使用标号的燃油搭配最佳……如果可以把原装程序向偏向动力表现方面修改一下，便能把马力增大5-8%(turbo车更可达15%)，事实也是这样.简单的说,原装ECU里面的程序是一个大路货,而不是最适应这台车的最佳程序. 那么做完ECU调校后的汽车会有什么样的效果呢？大体说来有以下几方面：一：汽车动力会有明显增加 ；二：油耗会适当降低（听起来好象有些矛盾，但事实是可燃混合气充分燃烧的结果）三： 改善驾驶的舒适、提升操控乐趣 。
经过整体优化调校后的钢炮马力达到306P扭矩提升至400NM,驾驶的体验您可以意淫了。。。。。此处省略一万字！
改装是追求个性的一种方式，也许此上的改装方案不被您认同毕竟各有各的需求钱花的最有价值才是王道。也许您不是追求劲爆的改善的车友，只想在起步、急加速方面的动力更加的迅捷(动力随给随有)以及换挡更加的平顺，整体的操控更加的线性，那就直接做一阶段的程序就可以了，换个大流量的空格刷一下电脑也会得到很大成都的改善！一阶段数据对照如下
经过整体优化调校后的钢炮马力达到306P扭矩提升至400NM,驾驶的体验您可以意淫了。。。。。此处省略一万字！
改装是追求个性的一种方式，也许此上的改装方案不被您认同毕竟各有各的需求钱花的最有价值才是王道。也许您不是追求劲爆的改善的车友，只想在起步、急加速方面的动力更加的迅捷(动力随给随有)以及换挡更加的平顺，整体的操控更加的线性，那就直接做一阶段的程序就可以了，换个大流量的空格刷一下电脑也会得到很大成都的改善！一阶段数据对照如下
经过外观、操控、动力的升级后，改装后的尚酷2.0T已经从视觉上找不出什么差异了，从动力以及操控上的表现已经超过的尚酷R的定义范畴
前脸特写
侧裙加BBS 18寸轮毂特写
后包围及轮毂特写
由于汽车改装介入国内的时间比较短或者国内车友认知的程度问题加之国内改装技术的参差不齐，很多车友一提到改装就是一些 飙车党等的负面形象， 其实汽车改装是一门艺术也是后汽车时代最有代表性的产物，汽车在动力以及操控的卓越表现您可以不经常用，但是用的时候要有这才是性能提升的王道！希望大家正确认知改装，从业者规范自己的做事方式，完善自己的改装技术为国内的车友提供安全、稳定后顾无忧的改装服务，创造属于我们自己的改装时代！
由于汽车改装介入国内的时间比较短或者国内车友认知的程度问题加之国内改装技术的参差不齐，很多车友一提到改装就是一些 飙车党等的负面形象， 其实汽车改装是一门艺术也是后汽车时代最有代表性的产物，汽车在动力以及操控的卓越表现您可以不经常用，但是用的时候要有这才是性能提升的王道！希望大家正确认知改装，从业者规范自己的做事方式，完善自己的改装技术为国内的车友提供安全、稳定后顾无忧的改装服务，创造属于我们自己的改装时代！
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