说它是新帕萨特，这一点确定无疑，因为相比于上海大众曾经和现在生产的帕萨特，无论是B5、领驭（B5.5）还是新领驭（B5.55），新帕萨特不但更新的外观，还使用了大众集团当家的平台和动力系统——毕竟，它已经是第7代的产品了。按照上海大众的官方说法，全新帕萨特是基于大众集团新一代B级平台、由大众集团、上海大众和北美大众联合开发的一款车型。这一表述恰如其分地表明了它在大众passat家族中的地位，当然一如既往的本土化定位仍然是其最重要的特色。

再论熟悉，同一平台的产物再加上相同套动力系统，新帕萨特与迈腾的驾驶感觉几乎如出一辙，差距很小。2.0T发动机还是那些参数，200马力，147kW，280N·m，只不过在进入和爆发时间上，新帕萨特给出了更宽泛的数据，扭矩提早100转（达到1700-5000rpm）；最大功率稍晚100rpm（达到5100-6000rpm），说句老实话，这点差别想通过日常驾驶有所体会太难了。原车的控制系统为了兼顾世界各地的使用性（随有OEM 但他们作业都是伺服机构），原车的程序做的很是保守，到了国内由于使用油品，大气压力的差异，原车也就是发挥了70-80%的功效，为了能让这款座驾在国内客观因素的条件下，发挥出在保证安全不受影响的前提下，最佳的动力以及操控，我们介入了刷ecu来完善。

这款座驾配置的是MED17.5.2的系统，只能拆卸控制单元才能进行数据的读取以及写入

汽车ECU在国内还处在比较神秘的状态,众多车友只闻其名,对其功效却无切身感受,但是在国外汽车工业发达的国家比如美国、德国、日本等，汽车ECU调校已经是很成熟的东西，最早应用于赛车上的ECU调校现在已经成为汽车改装的首要项目，之后才是针对调校后的汽车进行硬件的改装。随着国内汽车保有量的增加，车友买车不只是以前意义上的能开能代步的简单概念，开始面向个性以及激情澎湃的动力，在这种大环境下，这项高贵神秘的“王榭堂前燕”开始飞入“寻常百姓家”。

原车程序为了拓宽车子的燃油适应性 (不同地区的不同标号的燃油)，设定的点火提前角一般都可适应较低标号的燃油(发动机在不同的点火提前角点火时输出功率是不一样的)，也就是说你现在发动机的点火提前角未必能与你现在使用标号的燃油搭配最佳……如果可以把原装程序向偏向动力表现方面修改一下，便能把马力增大5-8%(turbo车更可达15%)，事实也是这样.简单的说,原装ECU里面的程序是一个大路货,而不是最适应这台车的最佳程序. 那么做完ECU调校后的汽车会有什么样的效果呢？大体说来有以下几方面：一， 汽车动力会有明显增加（涡轮增压的好怕人呀，1.8T可提升37KW）二， 油耗会适当降低（听起来好象有些矛盾，但事实是可燃混合气充分燃烧的结果）三， 改善尾气排放四， 改善驾驶的舒适、提升操控乐趣 。

经过两个半小时的作业，基本完成，通过专用的设备进行检测之后---试车

试车效果汇总：

                        一：油门变的更加轻便，急加速时声浪变的更加的浑厚低沉;

                       二： 油门变的更加轻便，动力随叫随有，开空调后动力衰减的现象得到不错的改善；

                       三：    换挡更加的顺畅，随着动力以及操控的改善，车子的驾驶变的更加的线性。

ecu改装是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了... !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!