在汽车世界中，总有那么几款车会让你感到记忆犹新，即使不看实车也能立马想出它的造型，比如说宝马的MINI、比如说保时捷的911、再比如说我们面前的这辆甲壳虫（Beetle）。随着全新一代甲壳虫（Beetle）的国内上市。它诞生于1938年，但直到2003年才正式停产；它生产时间超过半个世纪，总产量超过2000万；它已经超越了汽车本身的范畴，更代表了一种文化，一种情怀，没错，它就是我们熟悉，但现在又陌生的甲壳虫。
即便大众已经开始弱化平台概念，但新甲壳虫还是与高尔夫、速腾这类车型有着密切的血缘关系，它的平台也衍生自PQ35，虽然低配车型结构与上一代车型没有太大变化，依然是前麦弗逊后扭力梁半独立悬挂。动力方面：新甲壳虫搭载了1.4TSI双增压发动机，输出最大功率为160马力（118kW）/5800rpm，最大扭矩为240(N·m)/4500rpm。匹配7速DSG双离合变速箱，百公里加速时间为8.3秒。随从参数上已经跟2.0排量数据差不多了，但是小虫子在起步、急加速动力的衔接、换挡的平顺性方面还有可拓展优化的空间于是我们介入私人定制的刷ecu来改善甲壳虫1.4T的动力以及操控！
虽于尚酷1.4T的发动机变速箱相同，但在控制系统方面有了变化，只能通过拆卸控制单元进行程序的切换，整体的操作时间在三个小时左右。ECU是电子控制单元的简称，也就是我们所说的行车电脑，如果把车比喻成一个人，发动机就是他的心脏，ECU就像是“他”的大脑，心脏“运行”的好坏，就要看这个大脑怎么样了
汽车在出厂的时候考虑到车子要卖到世界各地，适应各种不同的环境和油品质量，所以原装ECU内的程序是一个符合众多条件的最佳妥协，就是说至少还有30%-40%的能量是被封存的(特别是以安全闻名的欧洲车)。释放这些能量就会让它发挥出超乎寻常的表现。也是为了进一步改装打下良好的基础。
最简单，低调，低成本的，好的改装就是对ECU一下进行优化，简单、省事，不伤车的情况下轻而易举增加20%以上的动力，这是适合大多数车主的动力改装。
ecu升级是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了... !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!
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