大众ecu改装升级高尔夫GTI刷ecu提动力改善操控
2014-03-13 11:12 艾森ECU升级(北京运营中心)
从1976年沃尔夫斯堡生产的第一辆高尔夫GTI，到今天一汽-大众的第六代高尔夫GTI，高性能运动两厢车的鼻祖在35年后不但魅力不减。如今，高尔夫GTI的神话还在活灵活现地上演，其更加亲民的价格，让“小钢炮”已经不再只是个传说！“小钢炮”一词最早是源于海外对大众高性能两厢房车GTI的昵称。顾名思义，越来越多的车友热衷于爱车的高性能，同时两厢车型短轴距、小巧精炼的车身对于弯道操控性能方面有很好的先天优势。高尔夫GTI“小钢炮”一名也由此而来。
动力方面，国产GTI的引擎是编号为EA888的2.0TSI涡轮增压引擎，这款引擎与进口版本的GTI相同，也与国产迈腾相同，只是在调校方面各有千秋。国产GTI上的EA888最大输出功率为147kW/5100-6000rpm（200Ps/5100-6000rpm），最大的扭矩为280Nm/1700-5000rpm(28.6kgm/1700-5000rpm)。所以在1700-5000转时，全开的涡轮可以带来近30kgm的强劲扭矩；国产GTI200匹的马力也十分喜人，虽然引擎相同，但与海外版GTI上210匹的区别，仅仅是由于调教不同。EA888诞生于2008年，经过无数广宣的狂轰滥炸相信许多人已经对其非常熟悉，可是第六代GTI体内的2.0TSI引擎还是进行了些许调整，包括调校过的活塞和活塞环、新的润滑油泵、新的真空燃油泵和新的气流传感器。这些调教对目前GTI的高性能都有极大的功劳。为了能在安全范围内让这款钢炮发挥出国内最佳的公里以及操控我们介入了ecu调校——电脑的生产厂家的产品是供应给全世界的，也就是说他们的电脑要适应每个国家的汽油品质、温度、大气压力、路况等等——所以程式设计只能取决通用性，而针对性不强。电脑芯片的升级功能就是针对这个客观问题，重新修改程式，破除原厂这种“留一手”的方式，将汽车应有的实力完全释放出来，让发动机的工作状态更精准。从而提高整个发动机的燃烧效率，令马力、扭力提升！简单地说：就是挖掘了汽车潜在的动力，发挥出该车辆的最佳性能！
此款车型不拆卸任意硬件，直接通过OBD即能进行程序的切换，符合爱车车友的需求。ECU负责整个引擎管理,它测量,检查和控制车辆负载条件及所有所在的环境参数,例如引擎吸入的空气密度,引擎冷却,油温等……，这些必须的信息决定了引擎操作的状态.信息取得系由感应器(Sensor)很精确的拾起压力,温度,速度,空气密度等信号,根据这些资料ECU处理点火,喷射,推进等程序,这些均由ECU内一(EEPROM)芯片控制. 在芯片改装的过程中,设计和优化ECU内的EEPROM (Chip) 程序,然后在车辆极限内改变点火Timing,油料控制,负载限制及引擎排放等….,在这些改变中考虑到引擎的耐用度及最少的油料消耗使得车辆获得最大的马力及扭力提升,并取得理想的平衡.对涡轮引擎(Turbo)来说程序改装可提升20%~40%的马力及扭力,自然进气引擎(N/A)则可提升10%~15%,并使得引擎燃烧效率提高,动力衔接更密合,无庸至疑的在马力扭力提升过程中,车辆极速也将获得重大的改进。
三个小时左右的时间整套作业流程完成，调校后的小钢炮——油门的更加轻便，响应更加迅捷，换挡加顺畅，动力随叫随有线性操控体现的淋漓尽致。
ecu改装是一门科学，也是一门产业,是汽车后装市场的一个非常重要的组成;大家不能夸大ECU调校的作用和功能,更不能忽略ECU调校的重要性,科学地理性地认识ECU调校,ecu升级,能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了... !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!
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